涡旋机中间喷气增焓会不会使涡盘提前磨损？
涡旋机中间喷气增焓会不会使涡盘提前磨损？涡旋机在涡旋盘的中间设置增焓喷气口，从闪蒸器中获取冷媒蒸汽，经控制喷入涡盘中间接口，喷入的应该是湿蒸汽或液体，湿蒸汽或液体的喷入势必会使涡盘内润滑油稀释，有没有可能造成涡盘的提前磨损？ 从好几个渠道知道的消息是从涡盘中间进去的是中间压力的饱和气体，只听您说过还有进入液体的时候。
我认为，如果进入的是闪发后的中间压力饱和气体，不会出现润滑油稀释的问题，也不会造成涡盘的提前磨损。
如果进入的是气液混合物，与从吸气口压缩至中间压力的过热制冷剂气体混合后，形成不饱和气体的话（中间夹杂液滴），其危险不仅仅是液滴稀释润滑油了，结果跟回气带液差不多……
所以，我看到喷气增焓制冷系统的压焓图中，中间压力气体并没有冷却到饱和状态，而是不完全冷却，恐怕也是避免混合后出现湿蒸汽吧？ 应该饱和蒸汽，具体要看闪蒸器的分离效果了，现在看来谷轮的提供的闪蒸器的规格分离效果很差，我们用的是加大尺寸的闪蒸器。 应该饱和蒸汽，具体要看闪蒸器的分离效果了，现在看来谷轮的提供的闪蒸器的规格分离效果很差，我们用的是加大尺寸的闪蒸器。cubezero 您好！
出于好奇提出这个问题，你有试验经验，能否解答？
我觉的它没有热源在低温制热时如何能够蒸发？仅从冷媒液体中吸热蒸发吗？
储液闪蒸罐内应该有一定压力，如何能让制冷剂实现蒸发？
是否会形成向压缩机涡盘中间喷液的现象？ 个人观点，仅供参考！
1.实际上这就是我们所说的经济器，只有在低温机上才采用的吧！ 个人观点，仅供参考！
1.首先应该明白怎么产生的闪发蒸气？它是由于节流过程中压力降低到低于该温度下的饱和压力的时候，才会产生闪发蒸气。
2.采用经济器，在低温的情况下，可以提高cop，提高蒸发器的利用效率，所以现在我们看到很多低温机组采用经济器。 经济器蒸发的冷媒量小，而用于热泵增焓提高制热量，需要较多的冷媒，它的热量仅来源于冷媒液体的温度降吗？
要做到蒸发有一定的量，就必须使闪发储液器的压力比涡旋盘喷入口低，如何实现？ 先把喷气增焓的压焓图发上来。 把喷气增焓的过程按上图再解释一下。
如上图：
制冷剂过冷液体在4点进入一级节流装置开始节流降压，节流后的压力取决于压缩机中间补气口的压力。
在5点，制冷剂分两路，一路由于在一个相对绝热的环境中闪发吸热增焓，由5向9方向活动，
另一路制冷剂放热（热量被闪发制冷剂吸收），过冷至7点，减焓。由5至7点减焓的量等于闪发气体增加的焓。
闪发气体如果不带液，则从9点进入压缩机，若闪发气体带液，则相当于从5至9中间某点A进入压缩机。
由图可见，A点位置越靠左，混合后点10的位置越靠左，3点位置越靠左。而由3至4为热泵可提供的热量，3点的位置靠左，只能导致热泵的单位质量制冷剂的输出热量减少。
虽然中间补气带液会使补充的制冷剂质量有所增加，但其带来的后果是混合点10有可能进入不饱和区，产生湿压缩，涡旋机处理液体的能力是有限的，如果硬要以牺牲压缩机寿命来换取制热量的提高，个人认为不可取。 应该饱和蒸汽，具体要看闪蒸器的分离效果了，现在看来谷轮的提供的闪蒸器的规格分离效果很差，我们用的是加大尺寸的闪蒸器。感觉你的方法对于防止补气带液很有帮助。
闪蒸增大可使闪发气体与剩余液体的热量交换更充分，加大闪蒸可使闪发气体向上流动的速度变慢，减少因流速过快而导致补气携带制冷剂液滴。 1、经济器蒸发的冷媒量小，而用于热泵增焓提高制热量，需要较多的冷媒，它的热量仅来源于冷媒液体的温度降吗？
2、要做到蒸发有一定的量，就必须使闪发储液器的压力比涡旋盘喷入口低，如何实现？
3、如果它闪发储液器的压力比压缩机喷入口高，是否会喷入液体?会不会使压缩机涡旋盘提前磨损？
我的观点：
1、如果忽略闪发罐与外界环境间的换热，您的说法没错。
2、请看8楼的压焓图，无论补气点A在哪，A的压力始终和5、9、10、2点相同的。
3、压力是相同的，喷液了只能说明系统设计不合理，cubezero网友在3楼的做法值得借鉴。另外，即使补气带液也不证明会产生湿压缩，要看补气后混合点10的位置是否位于不饱和区。 我是不理解它如何使喷入压缩机中间盘的冷媒不含有液体，如果含有液体会不会使压缩机涡盘提前磨损？
绝热压缩应该是从1-10-3。
中间喷液应该是5-9-10，5~7是蒸发后吸取冷媒的热量使之进一步过冷。其压力有以下三种装态：
1、5点的压力低于10点则喷不进冷媒；
2、5点的压力高于10点则喷入的是冷媒液体；
3、5点的压力等于10点则没有意义；
不知我考虑的对不对？ 好东西,学习学习. 希望知道的朋友多提供点信息。 为了防止闪蒸带液，我是采用在闪蒸出口加挡板的做法，类似于蒸发器吸气挡板
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