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标题: 求教：多压缩机并联的制冷回路和单独的制冷回路 [打印本页]

作者: 算算看看 时间: 2009-8-12 11:00
标题: 求教：多压缩机并联的制冷回路和单独的制冷回路
求教：多压缩机并联的制冷回路和单独的制冷回路
多压缩机并联的制冷回路和单独的制冷回路有什么差别?最好有曲线说明，谢谢各位大侠了!

作者: 老工匠 时间: 2009-8-12 11:00
大哥说的“曲线”是什么曲线。
压机并联就是各压缩机的排气管汇在一起，每个单独的排气管要加单流阀；各压缩机的回气管也汇在一起，个压缩机之间要加油平衡和汽平衡装置。

作者: 日落西 时间: 2009-8-12 11:00
版主们别闲着，给个答案啊！

作者: 行色匆匆 时间: 2009-8-12 11:00
制冷所需负荷变化较大的大中型制冷或空调装置易采用压缩机并联，可以实现多个制冷量等级（例如三台压机并联，制冷量等级则是0、33%、66%、100%），避免大马拉小车的现象；再有，可以实现备份机组，又一台压机故障，系统还能正常运行使用。

作者: 行色匆匆 时间: 2009-8-12 11:00
谢谢上面的领导了，题目应该理解为多压缩机并联制冷回路与多压缩机单独制冷回路，应该都是一台机组里面的吧？

作者: doyouknow 时间: 2009-8-12 11:00
多压缩机并联，为了某些使用而用的方法。较复杂。5#已有介绍。
单独制冷回路（是单压机吧？），是最简单的制冷循环。
制冷效果是会因环境变化而变化的。
如果条件稳定不变，相当效率的压机，单压机系统设计，效率会更高。

作者: 行色匆匆 时间: 2009-8-12 11:00
并联回油问题
在同一制冷系统中使用多台压缩机并联，存在着冷冻油能否顺利返回各台压缩机制的问题。在制冷系统中，一般所采取的措施是在两台压缩机壳体间连接有管径较大的均油管和管径较小的均压管；或在此基础上在每台压缩机的排气管上增设一个油分离器，大部分冷冻油经油分离器分离后，通过减压毛细管流回压缩机吸气管，以减少进入系统管路及蒸发器的油量，而使各压缩机间均油[1]。这种均油方法一般适用于几何尺寸相同的两台压缩机并联使用的场合。当压缩机多于两台时，各压缩机间连接粗大的均油管和均压管，不仅会给生产、运输带来麻烦，维修、更换配件也极不方便，而且当两台压缩机体积不同时，为保证油面一致，要求压缩机的安装高度也不一致，这样给安装又带来困难。另一种方法是在各压缩机排气管上设置油分离器，油分离器再与设置的电磁阀相接而形成油路平衡管，再通过压缩机的内置油面传感器来的信息控制电磁阀的开闭，以控制冷冻油油面。当压缩机富油时，对应电磁阀关闭，缺油时开启，前油分离器中的冷冻油将向后压缩机供油，反之亦然。

作者: 蓝天白云 时间: 2009-8-12 11:00
但是对于螺杆压缩机并联的情况下，回油又是怎么样考虑的

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