多联机系统中的油分离器问题

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多联机系统中的油分离器问题
/ w. \9 i8 b! R& |, l+ H3 B8 ]# D最近在设计多联机的过程中出现啦一些困惑,市场上的油分形式有两种，一种是过滤式，最小冷量的市场价大约300多；另一种是离心式，最小冷量的市场价大约700多；现在行业中流传的说法是离心式油分分离效果好，所以其价格就比较高，个人认为过滤式的油分通过优化设计完全可以代替离心式油分的效果，下面就把爱默生的过滤式和离心式的结构图发出来大家讨论一下，
3 n* O. S; D/ V/ J( E: I8 O
% Z8 }. h3 o$ \5 h( H, I( j大家都用什么结构的油分；
& q# S5 H* A5 a. K; G. K仅仅靠浮球结构回油可靠性怎么样？
那些厂家的油分可以信赖，
1 h" O& ~: a; X$ ~3 O4 K, [很多厂家都是自己设计的，内部没有浮球回油结构，而是在回油管上装一个小型电磁阀，个人觉得只要性能稳定带浮球结构的过滤式油分是最好的选择，回油口设置在上面，接管也便于排布，不知道大家有什么看法。

行色匆匆

关于回油的设置问题，我认为还是设在油分的底部好，如果设置在油分的上部，由于油的粘度问题，在通过直立的落底管时，阻力及重心的作用，回油不是很理想。完全依靠油分内的压力推送，压力越小，回油效果越差，一旦回油阀门控制过大，进入低压的压力增大，减少了低压吸气的容积，降低了制冷量；而设置在油分的下部，免除了回油直立向上的阻力问题，回油通畅，回油压力便于控制。

yeyou22

回复 2# 的帖子
版主好，像现在的制冷系统中高低压差至少1.2MPa，利用这个压差来克服油的重力和阻力没问题的，从下部回油就单单从油分本身来说，版主的说法是成立的，但是市场上很多油分都是从上部回油的，爱默生的和斯波兰的都是如此，油分回油管设置在下面的多是离心式结构的油分，因为上面没空间，所以只好把回油管设置在下部。现在市场上的油分，厂家的检测手段都不完善，有很多问题都没细化过，所以很难让人信得过。
我有个问题：如果油分的压降损失大些，对系统的影响大吗？