如何设计一个好的油分离器

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如何设计一个好的油分离器

0 ?- O# [8 m" f  h0 K+ i3 Z0 q在满液式蒸发器如何回油的讨论中，斑竹提到了如何加强油分离效果的问题，为了避免在该讨论中跑题，我单独开了这个话题。
以下提出几个准则抛砖引玉，供大家展开讨论：
1）油分离效果好
2）始终阻力损失小
2 Q) L# _+ b) B* q3)噪音小,无啸叫
4）尺寸小

算算看看

希望搞设计开发的人能一起来讨论。这里我应水心斑竹的要求，说一说油分离的原理。如果各位还有什么新的物理原理可以应用，也可以提出来讨论，因为我觉得，有时候新原理的应用能够使性能获得重大突破。
! n" Y  c) x! t: r9 h/ ^' Q4 C' ^一。目前应用到的油分离原理：
! t' F) x, Y: G. r# I) p7 c1 W6 L1。离心分离。设置离心通道，由于油滴的密度比气体分子的大，油滴被摔向外侧，实现油分离，也被称为改变速度方向的分离形式。在部分离心机中设置了这种旋风分离器，特灵RTHB用的螺杆压缩机油分是这种方式，部分其他厂家的油分中增加了这种方式，也有利用气流驱动叶轮旋转实现油离心分离的方式。这种方式压力降在没有导流片时小，适合于做初次粗分离。这种方式在气体流速变小时分离效率下降.
2。碰撞拦截。通过设置拦截钢丝网，使气体中的油液滴接触钢丝网后速度变小或速度方向改变，实现油分离，也被称为改变速度大小的分离形式。目前在绝大部分的螺杆压缩机中设置了这种分离方式。这种方式阻力较大，适合于作粗分离后的中粗分离,能够分离的液滴直径比离心分离小.
- N2 n' v5 A9 P/ x& v' U3。吸附分离。利用多孔材料的吸附特性或表面浸润特性，使重量更加细小的油滴被吸附。如约克的油分上增加了这种方式。这种方式的阻力大，而且容易饱和，适合于中粗分离之后的细分离。
以上三种方式都只适合于未溶解于制冷剂气体中的油滴的分离。无法从溶解于制冷剂气体中分离出油分子。也无法从制冷剂液体中分离油（这点就是我在满液式蒸发器如何回油的问题的讨论中反复提到为什么要控制最低排气过热度的原因）。
: Z7 ?# ]3 t- F. Q& q( Z3 Z二。可能会应用的油分离原理：
! m5 o5 d) v6 Y1）电场法。电场使油分子（或制冷剂分子）偏离原来的方向，实现分离。
1 d& {$ `5 C- ?+ q) b2）膜反渗透法。利用油和制冷剂分子大小的差别，不能透过膜的分子被拦下来，实现分离。
' e7 k" X- A+ j4 b/ [6 u  H3 ?7 r) O' w这两中方法能否实现分离效率高和阻力降小的矛盾要求，有待研究。

nftgh

油分离器在满液机中比较关键,在大的螺杆机中跑油比较多,一个多小时可以跑20升.

yeyou22

有的油分压降有一1.3公斤,这样能效比能上去吗?

741

有的油分压降有一1.3公斤,这样能效比能上去吗?你提的这个问题很好，肯定会影响能效比。但排气侧压降的影响比吸气侧小！

老工匠

压力降是一方面，还有油分回油管的问题，有公司是电磁阀的，不知道部分负荷＼变工况＼还有不同型号机组是否采用相同的控制程序，是否会回气？请前辈指教？

800400

不错的话题，顶一下！

ligang

大家谈得都很不错，本人才入门，有请朋友们续继指点！

秋天的叶子

学习中.......

doyouknow

丝网油分的阻力是微不足道的，丝网的空隙率一般在90%以上，截面积是气体管的50倍以上。基本是没有阻力的。

行色匆匆

有的满液的机组也不用油分离器了

行色匆匆

离心油分和撞击式应用比较广泛，有时也是相互结合使用的．ＹＯＲＫ　的ＹＲ机组用的油分就是离心的，ＹＳ机组油分是降速转向式油分，在满液式蒸发器中，油分效果非常重要，是机组回油的关键部分，一般油分设计，要求流速控制在０.５m/s，速度低，在重力作用下，容易分离，在开启式螺杆机中，如ＹＯＲＫ的ＹＳ机组，油分设计都很大，回油效果好，蒸发器引射回油或是加热浓缩做为辅助回油，就算辅助回油不开启，机组也能在很长时间内不缺油．在半封闭螺杆机中，如复盛、汉钟，压缩机本身内部就有一个油分过程，但效果不是很好，用于满液机中时，还需增加二次油分，冷量小的机型可以采用离心式，冷量较大的可以采用碰撞转向拦截式的，油分设计尽量降低油分流速，油分效果好，阻力也降低。ＹＯＲＫ的油分效果可达５０ＰＰＭ

天使月

哈哈，楼上的兄弟对约克的机组很是了解啊。

日落西

油分效率是怎么表示的？PPM和百分数效率的意义是什么？

秋天的叶子

世界最好的油分：
美国泰普雷的，公司历史五十多年，只做油分。
制冷分油效率99.999%