关于特灵RTHB双螺杆冷水机组油分离器的问题

算算看看

关于特灵RTHB双螺杆冷水机组油分离器的问题
+ v' b7 X0 \1 N' D, R/ Q    特灵宣称RTHB采用专利的可回收式油分离器，原理为排气在螺旋槽内旋转前进，通过离心力的作用将油从排气中分离出来。
- n$ t! s+ [  A- P8 e8 j    但有一种观点认为：在低负荷下，分离效果将变差（气流速度下降），油将进入蒸发器，从而影响机组的效率……果真如此吗？？

yeyou22

特灵的离心式油分离器也用于RTAC的风冷冷水机组，但RTAC采用降膜蒸发器，本身制冷剂充注量很小，降模蒸发器底部有专门回油至压缩机的部件，系统本身对油含量并不敏感，离心式油分离器的分油效率并不是很高。如果你要采用立式油分，最好关注一下油分的噪声和效率的平衡，流速越高，噪声越大，如果能模态分析一下油分，最好避开这一流速。当流速较低时，可以考虑增加二次油分滤网，但成本会略微增加一些

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现在螺杆的油分离器的发展怎么样了、是比较成熟的阶段还是处于技术瓶颈无法突破的阶段？

800400

你的理解是对的，可能是我的描述不当。

行色匆匆

顺便说下，排气压力损失相对吸气压力损失要次要很多。压缩机的功耗受排气压力影响最大，你观察压缩机运行曲线可知，排气压力上升，压缩机功耗变化很快。
你说的排气压力损失比吸气压力次要的多，是否是基于对制冷剂流量（进而影响冷量）的影响？

老工匠

楼上关于二级阻挡油分的解释非常不错，多谢！

ttdd

首先说一下，离心式油分离器并不是特灵的专利，YORK很早的机型YCWS已经成熟运用了数十年。
所谓的可回收式，也就是指将分下来的油回到压缩机吧。
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; V. z$ K( R8 ]9 n离心式油分设计确实是部分负荷流速降低，分离效果变差，所以一般按部分负荷试验设计。满负荷时，流速加快，效果会更好，但压降会增加。
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  d, ?8 l8 N# \+ V% h" K5 g, E& W  O二级阻挡油分离器指通过滤网或滤筒等过滤设备，进行油气分离，一般是按满负荷试验设计，部分负荷时，由于排气流速降低，分离效果会更好。

实际上，现在已经有人将两种结构结合在一起使用，如YORK的YR机组，平衡部分负荷和满负荷的油分效果。