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关于特灵RTHB双螺杆冷水机组油分离器的问题
# ~" D0 F Q7 v: i 特灵宣称RTHB采用专利的可回收式油分离器,原理为排气在螺旋槽内旋转前进,通过离心力的作用将油从排气中分离出来。
! V0 l% r" n7 H" f' e+ k4 c, ` 但有一种观点认为:在低负荷下,分离效果将变差(气流速度下降),油将进入蒸发器,从而影响机组的效率……果真如此吗??
: Z/ p( d+ s' U8 F! X- \# z; e% b! I2 j 持这种观点的人还认为:采用二级阻挡式油分离器,无论满负荷还是在部分负荷下均具有良好的分离效果……何为二级阻挡式油分离器? |
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特灵的离心式油分离器也用于RTAC的风冷冷水机组,但RTAC采用降膜蒸发器,本身制冷剂充注量很小,降模蒸发器底部有专门回油至压缩机的部件,系统本身对油含量并不敏感,离心式油分离器的分油效率并不是很高。如果你要采用立式油分,最好关注一下油分的噪声和效率的平衡,流速越高,噪声越大,如果能模态分析一下油分,最好避开这一流速。当流速较低时,可以考虑增加二次油分滤网,但成本会略微增加一些 |
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现在螺杆的油分离器的发展怎么样了、是比较成熟的阶段还是处于技术瓶颈无法突破的阶段? |
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顺便说下,排气压力损失相对吸气压力损失要次要很多。压缩机的功耗受排气压力影响最大,你观察压缩机运行曲线可知,排气压力上升,压缩机功耗变化很快。, S8 Y4 [; T) N. O3 p( H
你说的排气压力损失比吸气压力次要的多,是否是基于对制冷剂流量(进而影响冷量)的影响? |
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排气压力损失和油分离效率,以及噪音是油分设计三个重要的指标。/ s( P" o2 { B+ s z% I
综合使用两者时一定是基于可行性分析。 |
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首先说一下,离心式油分离器并不是特灵的专利,YORK很早的机型YCWS已经成熟运用了数十年。 _) Q d8 @, O0 o. o
所谓的可回收式,也就是指将分下来的油回到压缩机吧。5 [0 @; {& ]% ^$ I( R3 ]
0 t4 ]9 |1 S+ S" z
离心式油分设计确实是部分负荷流速降低,分离效果变差,所以一般按部分负荷试验设计。满负荷时,流速加快,效果会更好,但压降会增加。; e. J; e4 s; v. n- R: A& X
$ Y$ L1 g! R! i% b0 P s二级阻挡油分离器指通过滤网或滤筒等过滤设备,进行油气分离,一般是按满负荷试验设计,部分负荷时,由于排气流速降低,分离效果会更好。! q8 Y! {0 o( A/ h- S6 {2 N: y
$ |: R7 s, n; A3 f" }4 F- T k1 t/ Z实际上,现在已经有人将两种结构结合在一起使用,如YORK的YR机组,平衡部分负荷和满负荷的油分效果。 |
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