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制冷压缩机无法正常启动& A! H4 y: F1 Y+ M7 W2 |6 V4 m
' o& N% X7 g+ z8 K& y检修思路
9 i) x) W3 {7 ]& o# C# ]6 k! E. {9 t) q; h' o
1、首先检测是否由供电电压过低或是电动机线路连接不良造成的。如果确系为电网电压过低,则待电网电压恢复正常后再次启动:如果是线路接触不良,应检测线路与电动机有关的连接处,并予以修复。" s1 R0 v0 Q, [; O2 q9 _
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2、检查排气阀片是否漏气:如果因排气阀片破损或密封不严漏气就会造成曲轴箱内压力过高,致使无法正常启动.更换排气阀片和密封线即可。
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, ~3 w* T% J, x& q, m E4 w3、检查能量调节机构是否失灵。主要检查供油管路是否存在堵塞、压力过低、油活塞卡住等情况并根据故障原因进行修复。& {$ j4 Z' d1 F5 J' M! c7 E
# ~+ k$ e5 q. o0 m4、检查温度控制器是否损坏或失调;如果是失调则应调整温度控制器;如果是损坏则应修复或更换。' W! j4 Z3 x" s9 _+ H
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5、检查压力继电器是否失灵。检修压力继电器,并重新设定压力参数即可。
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8 K2 ^' a0 Y7 K7 p9 ?2 [/ p二、没有油压: d! P+ e+ y- @0 z5 n5 p
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检修思路1 v, c1 r) r3 ^3 ^- p9 {
4 ~% b/ S7 r! D+ b6 M# n( S0 }1、检查油泵管路系统连接处有无漏油处或堵塞处是漏油。应紧固接头;如果是堵塞,应疏通油管路。
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, {- Q! C5 r" a! Z+ p; }2、是否由于油压调节阀开启过大或着阀芯脱落。若是油压调节阀调节不当,应调整油压调节阀,并将油压调至需要的数值;若属于阀芯脱落,则要重新将阀芯装好,并且紧固牢。
9 c( E; X- @! B/ m* C$ U) ?) u; U$ J$ s. J2 j9 N
3、若曲轴箱内油太少或是存在氨液,就会导致油泵不进油。若是油太少就应及时加油;若是后者,要及时停机,排除氨液。
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4、油泵磨损严重.间隙过大,造成油压上不来。对这种情况.要对油泵进行修理,故障严重时应直接更换。
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" S z Q: l" P. x' j5、检查连杆轴瓦、主轴瓦、连杆小头衬套和活塞销是否已经严重磨损。此时要及时更换相关零部件。& ~# c% b& `# }1 b, x+ W, o
( x# `, B; z8 W M6、曲轴箱后端盖垫片发生错位,堵塞住了油泵的进油通道,应做拆卸检查,并将垫片的位置重新固定好。; n3 Z/ g, w$ }! w' {- T
& f/ M% R0 L) M$ F/ {三、曲轴箱内产生大量泡沫; M7 o; j! C0 o$ v
S3 | e2 w& X$ @
检修思路
0 I+ G8 ?/ X4 \) T- [, S0 i" b$ H( U3 P1 ]) C) j
曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击,主要有以下两个方面的原因造成的:1 F/ D/ p5 J5 J `% s8 G9 c! S
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1、润滑油中混有大量氨液,当压力降低时,氨液就会蒸发、严重产生大量泡沫。对此,应将曲轴箱内的氨液抽空。
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2、曲轴箱内加入的润滑油太多,连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫,对此,应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些,使油位达到规定的油面线即可。
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四、油温过高" ?5 X! \, n) i# f
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检修思路
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1、轴与瓦装配不适当.间隙太小。应调整轴、瓦装配间隙的大小,使间隙符合标准要求即可。
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2、润滑油中含有杂质.导致轴瓦拉毛。对此,应将拉毛轴瓦刮平.并重新更换新油即可:若瓦片拉毛严重时,应更换新的瓦片。- K9 O5 n( d1 W: k( A8 h/ `8 U
) w% _. t4 k7 F/ q/ e3、轴封摩擦环安装过紧或是摩擦环拉毛。应重新调整轴封摩擦环。若摩擦环拉毛严重,要更换新的摩擦环。
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4、若是由压缩饥的吸、排气温度过高造成的,应将系统的供液阀进行适当调整,使吸、排气温度恢复正常。+ i; F, O ~' H' N! G3 Z5 N8 R" [
4 k" I: v' n3 O# D五、曲轴箱内压力升高
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* G! s5 z$ e, _. m# L8 y检修思路# p% d0 y4 q; z) ~
# q0 ~; n2 b x0 a$ ?- R7 {1、活塞环密封不严,从而导致高压向低压串气新的活塞密封环i应更换。3 L& n) z/ O" {6 L$ e/ r
0 P; g- x$ f% `; | X2、排气阀片关闭不严,造成曲轴箱内压力升高。应检查排气阀片座的密封性,如果密封不严,应及时更换新的阀片。
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3、缸套与机座的密封性变差:应将缸套拆下,把接合处清理干净并密封奸,重新装配好即可。/ V2 ^& [; R* O9 t
) T+ ^7 x2 x, q/ h# ~! W1 B9 ?4、曲轴箱内进入过多氨液,蒸发后导致压力升高:只要将曲轴箱内过多的氨液抽空即可。
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. k' |( v7 @. a9 Y V5 c4 Y六、能量调节机构失灵* m u9 v* O' h; I
Q _2 g- T2 y检修思路; X n0 y) w% ~0 y) c" ?. U' E
( S! j, ]. M! @- q8 m4 o4 t, G, t
1、检查是否由于油压过低或是油管被堵塞了。若是油压过低。调整增大油压即可;若是油管堵塞,应该清洗疏通油管。
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2、是否由于油活塞被卡住:应将油活塞卸下来清洗并将脏油换掉.重新正确组装即可。 / W V9 H0 J* N4 A1 n! d
1 E3 Z/ v! t4 A1 ~! E3、是否是拉杆与转动环安装不正确,致使转动环被卡住—应重点检查拉杆与转动环的装配情况,并将其修理至转动环能灵活转动为止。9 f c, h; Q) z3 q8 `; D
9 m8 h8 Q y: z4 P" \9 E. K( Z
4、检查是否是油分配阀装配不当所致。若是应用通气法检查各工作位置是否适当,并重新调整油分配阀即可。. E" _; c1 ?3 A! J: {( _
0 Y# |$ `0 [, ]) v( i1 f0 n; N七、回气热废过大8 j7 z2 Q& f. U+ C5 @
' G2 [2 s! f0 y2 y检修思路4 V6 x2 F# s8 U0 v
% i6 d$ y* P/ E) M. T1、检测蒸发器中的氨液是否偏少或是供液阀开启度偏小。若是系统缺氨,应及时补充正常;若是供液阀调整不当,应将供液,阀开启到合适位置。
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' R. {5 _5 I# ?. z+ R4 ~3 i6 G2、是否是回气管道保温层保温不良或受潮损坏。应全面检查保温层并更换新的隔热材料。6 z/ x( y# j; R+ P! V
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3、吸气阀气漏气或已破裂损坏。若是漏气轻微,可研磨阀片使其不再漏气;若是破裂则直接更换新的吸气阀片。1 I/ M: O; s7 w+ q
4 h% E3 J4 g9 z八、压缩机吸气压力比正常蒸发压力低
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8 ?* _$ _6 W) E$ ~9 c c' @5 o E5 C检修思路
; `# \& }7 }" s2 G
5 {' L6 c; `/ w$ n* }1、供液阀开启太小,可导致供液不足,因此蒸发压力就会下降:对此,只要将供液阀开启到适当程度即可。
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& @; m- D3 d1 u8 k; J0 {2、吸气管路中的阀门未全开或是阀芯脱落。若是前者,应将阀门全部打开;若是阀芯脱落,应将阀芯重新安装上即可。" A: t! u1 o; U$ s+ A, U
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3、系统中液氨缺少,即使开大压力阀,蒸发压力仍然偏低。此时,应根据实际情况补充适量的液氨。 g" x. ?4 v u3 \( |1 I0 ~
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4、回气管道细,或是回气管路中有“液囊”现象,若是管径太细,应重新更换合适的回气管;若是存在“液囊”现象,则应将回气管路中的“液囊”段拆掉,并重新焊接管道即可。) E) L( V" r! O! B& b1 f$ ]7 I. ]
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九、压缩机湿行程1 B" J8 {* B( F- x2 Z. }2 p
3 U3 A" \, [/ r5 Z. I, F1 g/ {
检修思路
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1 f5 V9 J2 w8 V, j+ L, y; F1、当压缩机启动时,如果吸气阀开启过快,就会导致湿行程:因此,在开机时应缓慢开启吸气阀,以避免导致湿行程,损坏压缩机。
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2、如果供液阀的开启度过大,也会导致湿行程。此时,只要适当将供液阀关小即可。) U; W8 m& I* q# e2 ^ Q) a9 _- V" J
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3、在冷库融霜后恢复至正常温度时,应缓慢开启吸气阀,并随时观察制冷压缩机的运转情况。若是回气温度下降过快,应暂时停止开启,并等运转恢复正常时,再继续缓慢开启。1 ^3 R) V0 t6 D1 z3 g2 _' `6 j
X0 Y) o/ E/ o
十、曲轴箱内有敲击声
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( D/ Y$ n3 d. O检修思路( {5 b( M7 P7 [: U' x8 A
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1、检查连杆大头瓦与轴拐轴颈的间隙是否过大。此时,应调整间隙,或者直接更换新瓦。+ f D9 \6 w: h8 F
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2、如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大,就会发生碰撞与摩擦,产生敲击声。应修理或更换新瓦。
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* s5 Z4 b8 N" y; Q h" E1 d# c3、检查是否是开口销断裂,连杆螺母有松动。如果是,应更换新的开口销,并将连杆螺母紧固好。
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/ p# n: x4 e$ W& l/ J5 X' V7 |4、如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。% ~' `/ M3 I* R1 n, A/ S
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5、主轴承钢珠磨损,轴承架断裂。对此,更换新的轴承即可。4 x0 h) i# D6 G* u0 D3 \
]) `* j' f7 g6 i- f十一、气缸壁温度过热) C& x( O; g1 b: V
& v5 D- I/ _! l2 r检修思路; g( L2 M* l P* G' T6 B$ E
* w! w7 J7 n+ x9 A _1、若是油泵发生故障,造成油压过低或油路发生堵塞:应停机进行全面检修。
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" D5 w. G2 t+ U# s' p( I' [2、检查是否活塞与气缸壁之间的间隙太小或活塞走偏:此时,应调整活塞即可。
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3、安全块或假盖密封不严,造成高低压串气。对此应采取措施进行修复使密封性能提高。
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5 d/ E2 H+ f0 Q! M+ Q/ L; }4、检查吸气温度是否过高。应进行调整操作使吸气温度降下来。
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/ \8 S' K7 J4 T- O" s7 M$ C5、如果是润滑油质量不好,粘度太小。应停机更换新的润滑油。
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6 b( e. F/ ~+ u; W; N, X6、检查冷却水套内是否是水垢太厚或者是水量已不足。若是水垢太厚,应及时清除;苦水量不足,应加大冷却水量。/ Q' M( f$ ]7 M: [: \) _0 q& e
3 H y2 ?& o; k1 t+ ^. P. M7、检查吸气、排气阀片是否已损坏。如果损坏,应及时更换吸、排气阀片。: r: D& [* X4 T, S. y% G
. O! y5 {" E! P. B; h8、检查活塞环是否已严重磨损。若是,更换新的活塞环即可。
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十二、轴封漏油严重 7 {7 S/ A8 Z- k. w/ s: h5 l6 X
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检修思路
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1、检查是否轴封装配不良,造成了轴封严重漏油。应将轴封正确装配。3 f( i& I/ @6 ?; u1 C- n6 o
) v# U! b! n' P" e* E1 E2、检查动环与固定环摩擦面是否已经拉毛。若拉毛严重,应仔细研磨密封面并重新装配。, W9 q$ W# g. r
4 z- x9 a8 m3 {* q* \$ e3、若橡胶密封圃老化或松紧度设置的不适当就会漏油:对此,应更换新的橡胶圃,并调整合适的松紧度。
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8 F3 A; A) K6 Q! b) X: G4、检查是否是由于轴封弹簧的弹力减弱,造成了轴封漏油:应将原弹簧拆下,并更换新的同大小的弹簧。 * Z. R& U3 k. m! K
8 ]) b& V8 I. S7 N# Z8 c9 w' t) ~5、检查固定环背面与轴封压盖是否密封性变差。对此,应将固定环拆下,并将背面环清洗干净后重新装配好。
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: r. W) b- ?: i) b+ I( h5 H6、如果曲轴箱压力过高,应进行调整操作。但在停车前应先将曲轴箱的压力降下来,并检查排气阀是否泄漏。8 q. j) w9 N+ P# g
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十三、轴封油温过高& b* ]/ y; {% j4 \1 J
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检修思路9 U7 |9 N! f1 F( T( ^0 K
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1、检查是否润滑油已不足,或油管路堵塞。若油不足,应适量添加润滑油;若是管路堵塞,则应疏通油管路。
3 G b1 i- U& e) j+ Y, o+ p# D) ?0 c: |& Z
2、检查是否是润滑油不干净或已变质。对此,应清洗过滤器,并更换新油。: y8 F. w( m* `: ?9 I
* K) W- w7 o( I9 k7 L0 M4 t
3、检查动环与固定环摩擦面是否压得过紧。应适当调整弹簧的弹力强度。
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4、填料压盖过紧。应均匀调整压盖螺母,使其避免太紧,造成轴封油温太高。- ?( i' u$ [/ U
7 y) j$ k5 q: `& d2 R; c5、检查主轴承装配间隙是否过小。对此,应适当调整间隙。
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