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制冷压缩机无法正常启动+ C% T7 m7 y& \/ h0 ~7 L
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检修思路
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1、首先检测是否由供电电压过低或是电动机线路连接不良造成的。如果确系为电网电压过低,则待电网电压恢复正常后再次启动:如果是线路接触不良,应检测线路与电动机有关的连接处,并予以修复。
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2、检查排气阀片是否漏气:如果因排气阀片破损或密封不严漏气就会造成曲轴箱内压力过高,致使无法正常启动.更换排气阀片和密封线即可。
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" @/ L5 ^# U# p3、检查能量调节机构是否失灵。主要检查供油管路是否存在堵塞、压力过低、油活塞卡住等情况并根据故障原因进行修复。
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$ j: u; T% `% P5 A+ V5 y4 N4、检查温度控制器是否损坏或失调;如果是失调则应调整温度控制器;如果是损坏则应修复或更换。/ d; P$ D- @; i' h7 N$ f& Y. }
Y+ r+ j0 F1 T3 x5、检查压力继电器是否失灵。检修压力继电器,并重新设定压力参数即可。
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二、没有油压& {- h1 h) I7 V! k0 z# p3 o1 _
: n4 R, ?" O: V: B% ?: H9 Q' K检修思路5 r5 t3 J! V2 o* r- C: u0 c
6 y* W; N" H3 o* m8 a1、检查油泵管路系统连接处有无漏油处或堵塞处是漏油。应紧固接头;如果是堵塞,应疏通油管路。
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# x/ k2 C0 z. m S* [& [+ B2、是否由于油压调节阀开启过大或着阀芯脱落。若是油压调节阀调节不当,应调整油压调节阀,并将油压调至需要的数值;若属于阀芯脱落,则要重新将阀芯装好,并且紧固牢。. u1 ~- G7 `; d0 \6 T
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3、若曲轴箱内油太少或是存在氨液,就会导致油泵不进油。若是油太少就应及时加油;若是后者,要及时停机,排除氨液。
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4、油泵磨损严重.间隙过大,造成油压上不来。对这种情况.要对油泵进行修理,故障严重时应直接更换。5 y! i; d* K) {% E, |' W- q
9 h6 y6 s. y+ Q8 b5、检查连杆轴瓦、主轴瓦、连杆小头衬套和活塞销是否已经严重磨损。此时要及时更换相关零部件。5 `3 C1 s5 X2 ?- |; m
5 ?; h; ]( ~& |; C" @% @1 b/ [ ?6、曲轴箱后端盖垫片发生错位,堵塞住了油泵的进油通道,应做拆卸检查,并将垫片的位置重新固定好。3 ?$ D ?- l/ X2 _: g+ V- V2 e
. E/ j3 y- W _* F/ {5 E三、曲轴箱内产生大量泡沫- m% O, o) l( ]; r
3 H6 m( @+ w& ^) w' h+ E检修思路
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曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击,主要有以下两个方面的原因造成的:
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1、润滑油中混有大量氨液,当压力降低时,氨液就会蒸发、严重产生大量泡沫。对此,应将曲轴箱内的氨液抽空。
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2、曲轴箱内加入的润滑油太多,连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫,对此,应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些,使油位达到规定的油面线即可。9 g! k$ N; ], ^) p- I# Z' I% G( q
7 d- N! M7 t' N% f9 }四、油温过高
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检修思路% E# o6 ^ I) H& X! J
$ Z ?6 a4 B! \$ O1、轴与瓦装配不适当.间隙太小。应调整轴、瓦装配间隙的大小,使间隙符合标准要求即可。& u0 l8 ]: ]/ C
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2、润滑油中含有杂质.导致轴瓦拉毛。对此,应将拉毛轴瓦刮平.并重新更换新油即可:若瓦片拉毛严重时,应更换新的瓦片。8 y- N* O5 a& D4 l: X; n0 q
1 D# @ T2 F6 b4 w9 C% c! x3、轴封摩擦环安装过紧或是摩擦环拉毛。应重新调整轴封摩擦环。若摩擦环拉毛严重,要更换新的摩擦环。1 N9 p. V4 c6 b( y w
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4、若是由压缩饥的吸、排气温度过高造成的,应将系统的供液阀进行适当调整,使吸、排气温度恢复正常。5 D* u% G j# q, ~1 Z; `
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五、曲轴箱内压力升高; B. k, E7 u3 V' G. C
" J! {9 A2 R) I6 }6 u检修思路
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1、活塞环密封不严,从而导致高压向低压串气新的活塞密封环i应更换。
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, e% o# U6 l9 o1 E1 O2、排气阀片关闭不严,造成曲轴箱内压力升高。应检查排气阀片座的密封性,如果密封不严,应及时更换新的阀片。
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0 X: j: Z+ ^! I' E3 y: l3、缸套与机座的密封性变差:应将缸套拆下,把接合处清理干净并密封奸,重新装配好即可。
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4、曲轴箱内进入过多氨液,蒸发后导致压力升高:只要将曲轴箱内过多的氨液抽空即可。* ?4 F* L1 I( Z, [2 s+ G6 F
& e/ g4 g- w7 s* p3 m1 O六、能量调节机构失灵8 A# B( j H; }/ \/ P1 t' q( w
: s4 i# r: i* r- A* W( ?2 u检修思路+ k6 i: Z+ n9 ]: L$ Z' g9 ~
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1、检查是否由于油压过低或是油管被堵塞了。若是油压过低。调整增大油压即可;若是油管堵塞,应该清洗疏通油管。
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; Q1 p7 K+ |* L3 c0 G) W5 W2、是否由于油活塞被卡住:应将油活塞卸下来清洗并将脏油换掉.重新正确组装即可。 / \6 d! f+ `' h* w3 B D7 G
( x. x8 k0 k+ d& y+ ]3、是否是拉杆与转动环安装不正确,致使转动环被卡住—应重点检查拉杆与转动环的装配情况,并将其修理至转动环能灵活转动为止。
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6 r( D, |3 b9 C+ P0 t7 V8 B4、检查是否是油分配阀装配不当所致。若是应用通气法检查各工作位置是否适当,并重新调整油分配阀即可。! d- @% j, C$ P; i0 r9 H( g! i
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七、回气热废过大
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检修思路
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1、检测蒸发器中的氨液是否偏少或是供液阀开启度偏小。若是系统缺氨,应及时补充正常;若是供液阀调整不当,应将供液,阀开启到合适位置。: k# [: N: x. i6 _% V: C5 n
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2、是否是回气管道保温层保温不良或受潮损坏。应全面检查保温层并更换新的隔热材料。- B" K r$ m( B H0 `
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3、吸气阀气漏气或已破裂损坏。若是漏气轻微,可研磨阀片使其不再漏气;若是破裂则直接更换新的吸气阀片。* C2 Q& Y. p8 @( X+ v `8 r
7 U# I) V/ ~) l8 r6 F/ t% A八、压缩机吸气压力比正常蒸发压力低
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检修思路$ U m% E4 N3 r% ?
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1、供液阀开启太小,可导致供液不足,因此蒸发压力就会下降:对此,只要将供液阀开启到适当程度即可。! w3 t2 @0 W- ]+ ~; o% u
8 q4 z1 {3 _6 l2、吸气管路中的阀门未全开或是阀芯脱落。若是前者,应将阀门全部打开;若是阀芯脱落,应将阀芯重新安装上即可。) s( V/ l* n( H
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3、系统中液氨缺少,即使开大压力阀,蒸发压力仍然偏低。此时,应根据实际情况补充适量的液氨。7 r5 |4 M7 y8 R: z" T
& a: [( g- Z Y) n' Z. f4、回气管道细,或是回气管路中有“液囊”现象,若是管径太细,应重新更换合适的回气管;若是存在“液囊”现象,则应将回气管路中的“液囊”段拆掉,并重新焊接管道即可。
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1 Y2 ^9 l3 T: O% G; {九、压缩机湿行程. t, O. n7 h+ B$ ~+ M; I# s1 n
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检修思路
# H) T2 D9 b2 ~ D+ W) _0 J7 G$ i# i: `
1、当压缩机启动时,如果吸气阀开启过快,就会导致湿行程:因此,在开机时应缓慢开启吸气阀,以避免导致湿行程,损坏压缩机。
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5 m! z& a* D, m2 l* U2、如果供液阀的开启度过大,也会导致湿行程。此时,只要适当将供液阀关小即可。( w! K3 C' G$ g" ]1 `& N1 h* S4 ?! `
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3、在冷库融霜后恢复至正常温度时,应缓慢开启吸气阀,并随时观察制冷压缩机的运转情况。若是回气温度下降过快,应暂时停止开启,并等运转恢复正常时,再继续缓慢开启。
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十、曲轴箱内有敲击声3 s1 a) {; J: Y
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检修思路1 v- s' R! z/ N) H/ }9 ~, ] N# x2 [9 S7 x
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1、检查连杆大头瓦与轴拐轴颈的间隙是否过大。此时,应调整间隙,或者直接更换新瓦。5 P8 n, Y& U- n! M
& B" M, l- C6 R7 `2、如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大,就会发生碰撞与摩擦,产生敲击声。应修理或更换新瓦。
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3、检查是否是开口销断裂,连杆螺母有松动。如果是,应更换新的开口销,并将连杆螺母紧固好。1 U$ R1 s6 _ T0 Q% i. N' F( d9 m2 i
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4、如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。9 [8 [, r, _2 U, ^! B# _
4 N) }5 Z& f6 i [; {1 N
5、主轴承钢珠磨损,轴承架断裂。对此,更换新的轴承即可。: p1 u" ~4 b+ B/ g* R
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十一、气缸壁温度过热
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k) R8 ~& Y# D1 {检修思路/ Q9 O3 G/ q+ O
4 u N. ?3 ] f7 W/ V1、若是油泵发生故障,造成油压过低或油路发生堵塞:应停机进行全面检修。
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) t, ^, @, f3 \ Y, k; T2、检查是否活塞与气缸壁之间的间隙太小或活塞走偏:此时,应调整活塞即可。
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% {5 A5 I) M& D( l5 I3、安全块或假盖密封不严,造成高低压串气。对此应采取措施进行修复使密封性能提高。6 `# N& c- o# X) f% G( p0 R
$ l$ C$ K) k( ]7 Z3 @4、检查吸气温度是否过高。应进行调整操作使吸气温度降下来。5 j, l7 O* B" L C& }' Y h) ?. n, b
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5、如果是润滑油质量不好,粘度太小。应停机更换新的润滑油。
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. ~9 p9 K, F& Z6、检查冷却水套内是否是水垢太厚或者是水量已不足。若是水垢太厚,应及时清除;苦水量不足,应加大冷却水量。; w& t: d+ U v( E/ |1 q) f
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7、检查吸气、排气阀片是否已损坏。如果损坏,应及时更换吸、排气阀片。0 H" z: _6 I# m. ?+ e6 Q
% m6 p- Q( _7 ]4 ^- m8、检查活塞环是否已严重磨损。若是,更换新的活塞环即可。
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! n4 Y, p2 w. X) w$ E十二、轴封漏油严重 + q; ?- S# l2 C) t0 _& B, a2 v: K6 i
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! E# M2 y" l. @% y& ~& b' d1 }9 H; z6 ?- N. G6 ]0 _4 l6 D
1、检查是否轴封装配不良,造成了轴封严重漏油。应将轴封正确装配。3 l7 z5 k r9 y: F$ H2 V" u4 X: w
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2、检查动环与固定环摩擦面是否已经拉毛。若拉毛严重,应仔细研磨密封面并重新装配。: [$ C+ _3 ?% |) R. G
7 R( m& M: ]0 y& u# u$ O; Q) l
3、若橡胶密封圃老化或松紧度设置的不适当就会漏油:对此,应更换新的橡胶圃,并调整合适的松紧度。
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6 `, a a% ^* B0 h3 C/ u/ i4、检查是否是由于轴封弹簧的弹力减弱,造成了轴封漏油:应将原弹簧拆下,并更换新的同大小的弹簧。
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5 I7 K) I! z2 o% b% ~5、检查固定环背面与轴封压盖是否密封性变差。对此,应将固定环拆下,并将背面环清洗干净后重新装配好。
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6、如果曲轴箱压力过高,应进行调整操作。但在停车前应先将曲轴箱的压力降下来,并检查排气阀是否泄漏。. ^& q9 D! d6 m1 ^% d7 h/ L( Q
1 h& ~$ @% r* M, X2 H十三、轴封油温过高8 T( F+ ^& a6 }& s. N# a
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检修思路" f3 t( t% D$ }, G" j( s* ?, Y* }! T
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1、检查是否润滑油已不足,或油管路堵塞。若油不足,应适量添加润滑油;若是管路堵塞,则应疏通油管路。
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3 B: k/ B8 |2 L/ P: y2、检查是否是润滑油不干净或已变质。对此,应清洗过滤器,并更换新油。" t! c k/ x3 M/ E; U, i) M
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3、检查动环与固定环摩擦面是否压得过紧。应适当调整弹簧的弹力强度。
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4、填料压盖过紧。应均匀调整压盖螺母,使其避免太紧,造成轴封油温太高。7 U0 r& S8 w5 F; t9 E* l
9 ~/ g- M- O% m! d4 |8 B5、检查主轴承装配间隙是否过小。对此,应适当调整间隙。7 y$ Z `3 z) f9 ~- A1 F" q
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