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氟利昂制冷剂的主要特点是与润滑油互相溶解。因此,在布置制冷管道时,必须保证从每台制冷压缩机带出的润滑油在经过冷凝器、蒸发器和一系列设备、管道之后,能全部回到制冷压缩机的曲轴箱里来。% Q% B* P) F+ V+ ]
(一)吸气管* U+ H4 ]4 R" c7 C7 A
(1)考虑到润滑油能从蒸发器不断流向压缩机,压缩机的吸气管应有不小于0. 01的坡度,坡向压缩机。
0 }- _: V# o8 d; i" G$ \ (2)当蒸发器高于制冷压缩机时,为了防止停机时液态制冷剂从蒸发器流入压缩机,蒸发器回气管应先向上弯曲至蒸发器的最高点,再向下通至压缩机。
n) d) b* }; O# l0 A J8 \ (3)氟利昂制冷压缩机并联运转时,回到每台制冷压缩机的润滑油不一定和从它带走的润滑油量相等,必须在曲轴箱上装有均压管和油平衡管,使回油较多的制冷压缩机里的油通过平衡管流人回油较少的压缩机。- ?8 y W3 m5 y" T, L; \1 F* `
(4)上升吸气立管中的氟利昂气体必须具有一定的流速,才能把润滑油带回压缩机内。! d; T6 t4 V* ?- b
(5)在变负荷工作的制冷系统中,为了保证低负荷回油,管径可能需要选用得很小,特别是能量调节范围较大时,问题更加突出。为了避免全负荷时压力降太大,可用两根上升立管,两管之间用个集油弯头连接。
8 {: T8 D9 w# {0 i6 L: k& m) h (6)多组蒸发器的回气支管接至同一吸气总管时,应根据蒸发器与制冷压缩机的相对位置采取不同的处理方法。
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(二)排气管
5 t7 j; j8 ^/ H; n2 y (1)为了防止润滑油或可能冷凝下来的液体流回压缩机,制冷压缩机的排气管应有O.O1 ~0.02的坡度,坡向油分离器或冷凝器。. j5 `- f9 p! m% }0 q9 r) D8 u
& M/ c0 r8 K# C/ M: ]& c1 r4 m" d1 w (2)在不同油分离器时,如果压缩机低于冷凝器,排气管道设计成一个U型弯管,以防止冷凝的液体制冷剂和润滑油返流回制冷压缩机。
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(三)制冷剂管道的布置原则是, C1 [2 h- ]8 y4 r6 L2 P5 L
(1)保证各个蒸发器得到充分的供液。8 \6 N5 l+ K$ h$ a. u. Z: S
(2)避免过大的压力损失。
" _3 M( O+ S1 \8 [+ C6 B5 o/ Q (3)防止液态制冷剂进入制冷压缩机。
' p: @! B3 r( ]5 G* f& m (4)防止制冷压缩机失油。/ f$ R v f! c: n2 J3 }$ I
(5)应能保持气密、清洁和干燥。
1 u6 F3 v/ P/ D, I6 B (6)应考虑操作和检修方便,并适当注意整齐。
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