活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
' y/ `8 V# r$ l
　　
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
; V6 G8 Y1 p! i  s6 O. D/ r　　
. ?7 H& R3 ^4 U6 E　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
6 s% c6 k. A$ e1 K( M1 W　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
- y) }( E- y+ e* h2 I  o　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
6 \7 ^( s2 o& i* N+ y2 a* L0 r　　
　　(3)能量调节机构失灵;
/ R* G# m9 y" o+ T5 B　　
. q3 f& M! ?! s% K, J4 a　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　
　　(5)压力继电器失灵。
　　
( u- X2 |" b9 L; h　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
* h% h9 g) f6 ^) w1 \　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
8 N+ A/ b, M! O8 v+ H' X　　
　　(2)温度继电器幅差太小;
　　
　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
: {" T6 \! H  k) s　　
% e/ P. j& G) V/ _6 o+ A　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
5 a! \0 q. N) A) G; |8 _0 d. y6 G6 {　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　
4 g; W) B3 x, f　　(3)曲轴箱油太少;
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　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
: Y4 `3 H" ^4 a- d' D8 |　　
( T0 f  D2 E, `$ n　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
( [9 n% A2 Q. d/ q; X9 M7 i9 t　　
　　(7)油压表阀未打开。
　　
8 Q/ S& ^$ q1 a$ }/ l　　4、油压过高
　　
8 V' G3 Z( z, W% e) v% V　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
　　
$ h, w; k; L8 ?+ t　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
$ m. Q8 k5 B* a8 G! T　　5、油泵不上压
3 ]8 J7 N  T" U4 b+ ?& F7 @　　
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
2 T( O, R4 m+ k5 m, e( q# C+ M6 e/ V　　
' I! N; h* i" C7 X/ z　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
　　(3)油泵部件检验后装配不当。
8 m' t9 p, q+ V' r! n　　
- Y' ^+ y0 s9 ~* e1 w" b　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
; c* r9 [/ p: X7 q　　
  G" W8 q( v+ `( M* ?　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
　　
! q5 m. y+ @" l9 L1 m7 r- y$ G* ~' r　　7、油温过高
　　
# X& R# @8 X# x/ c& W2 \% ^0 }　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
7 K! m* i1 b5 y0 A; D7 M. A- B! A　　
- _) ^# E) o5 O; ?1 X, J　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
% F8 W0 X1 e  m% z& b6 b3 S　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
　　8、油压不稳定
　　
% o; L9 ~+ W  A, ^+ s0 ^" \, J) T　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
8 U9 l9 K5 u8 Q0 G　　(2)油路不畅通。
0 F( {# E& p9 J　　
　　9、压缩机耗油量过大
　　
　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
6 m+ H* l- G% r8 _1 U* E　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
; A2 n$ b% E- ^( ~- ]  O/ h　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　
　　(5)曲轴箱油面过高;
  p( Q2 G3 v3 S/ k: s　　
　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
　　
: ~9 m, l/ Q- a" ?' B　　10、曲轴箱压力升高
8 m( c0 n) }; {　　
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
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& E- b* B: F/ ^　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
3 i5 [4 p0 d' Z0 P- ?　　(3)缸套与机体密封面漏气;
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4 ^) h1 ?% t/ M$ d# S' X3 D* v　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
　　11、能量调节机构失灵
8 T- |: B0 ~, A; ]$ R. u　　
　　(1)油压过低;
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　　(2)油管堵塞;
　　
　　(3)油活塞管住;
　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
4 [0 ?( Q# p  Q1 |# T+ B7 B　　
+ J$ ^( ^3 |* z5 A) r0 N& S1 z( d  \; Z　　(5)油分配阀装配不当。
, U1 a& b( ^" i; Y! A4 `0 h! U　　
8 i8 M( q' @, |0 Q　　12、排汽温度过高
　　
　　(1)冷凝压力太高;
! k6 Y* ^3 J. y, {) N9 a　　
　　(2)回汽压力太低;
3 I( k& i& F& B) H- U# i　　
6 W5 V9 A: c0 t6 M9 P' t　　(3)回汽过热;
　　
8 \3 {# ?& Q1 s, E% Q　　(4)活塞上死点余隙过大;
# r0 V1 N: F8 X　　
& `2 U% k+ l' E$ r　　(5)缸盖冷却水量不足。
* ?. O& I. w) x; d& l1 z' Z% V: X　　
　　13、回汽过热度过高
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　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
- h/ P1 m" G+ c, U9 }　　
　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
　　14、排汽温度过低
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　　(1)压缩机湿冲程;
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6 X7 a. h% p: w. N/ ~! H　　(2)中冷器供液过多。
　　
　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
3 O# a+ B" o4 m' }3 W0 x　　
9 Y0 c1 H- U! `7 i　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
' G$ Q$ h+ t) |) g  q8 L' v　　
( V  d& u# G3 }% X4 |　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
6 Q& U0 x! [" r( b: ~  v3 a$ h　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
1 h$ ^# z- e1 S2 Y9 \8 \" Q( |9 E$ C　　
　　(5)吸汽过滤器堵塞;
# Z0 v* j& Q* i0 D2 E0 S, _　　
/ h$ x8 i# a! \+ H1 o( c　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
; D7 E, C  @6 U( F# c8 d　　
　　(7)回汽管太细。
　　
1 S" ]* R5 G/ n9 f3 f　　16、压力表指针跳动急烈
# k! a1 I+ @  U1 R　　
　　(1)系统内有空气;
0 W# B' I5 i3 x; U- u2 V+ V- g$ j　　
　　(2)压力表指针松动;
　　
1 n$ ]! Q$ u! b) B- [　　(3)表阀开启过大;
　　
* Y/ F: {6 s. C6 \$ C8 L# R1 V　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
9 _8 v" C* F4 I$ d　　
0 p1 J1 j; s' K1 U* g) q& q　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
* K, X$ O) ?: T; K5 u　　
+ |2 `' ?6 F+ J! s! ^. C; c' o* t　　(2)排汽管道内局部堵塞;
5 T) c, h) T, z3 |) @% B1 s1 h: |　　
　　(3)排汽管道设计不公道。
　　
　　18、压缩机湿冲程
　　
  Q0 D: d" S3 K' n5 j　　(1)供液阀开启过大;
　　
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
3 Q' v. B$ M7 `- a% Q$ B/ i　　
　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
6 Z2 f, f+ b0 M　　19、汽缸中有敲击声
　　
+ f. c# U( Z+ F; ^! I+ V: o　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
& m" j4 \9 r6 X  i% U  E0 S　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　
　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
　　
　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
% Y4 R' ?; G! |# S5 [' ~. x　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
1 k, z! F$ {) y" V# C　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
' C# ~$ K8 {' q& t: Q- w　　
" I* X1 }* b5 w2 O5 f/ V, i　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　
　　20、曲轴箱有敲击声
　　
; G8 v+ l3 N" F: a　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
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　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
　　
　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
+ d* k+ f5 Y/ S( z0 j& H) J　　
+ \0 u3 ]0 M* ]- c7 y　　21、汽缸拉毛
　　
1 k7 a, v1 q  ?! y+ F　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
/ j( u) E; v8 j2 E) J　　
9 l) ?  o4 j9 E  `　　(2)吸汽中含有杂质;
　　
　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
' W* ~  A- n* E6 S: {7 I( h9 N6 |　　
8 V& b- L" B' `" f　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
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0 c6 I, w1 F  s) e　　22、轴封漏油严重
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　　(1)装配不良;
　　
: v1 k$ ]9 {' e5 {6 Y# K　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
& f0 p3 @$ i+ V7 z' g& P( V　　
$ n4 H: b' C8 k$ f# v/ B  B　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
1 P* j. G- [2 t: [1 A4 }　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
  C# O4 ~% B) v　　
; d' v9 V6 X# |5 [4 f# m' M/ Z　　(6)曲轴箱压力过高。
% N! Q* A# ~7 j' e; B1 N& a　　
　　23、轴封油温过高