活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
( `2 x! T; t; J& B; z
　　
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
8 S, X( \1 R' X　　
　　l、压缩机不能正常启动运行
  L/ l; k; o$ ^! Z. v' W. |5 X　　
　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
$ m" P4 a/ l& y$ b% Q+ z　　
　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
  W: M& i5 x6 d: U7 h1 G/ b　　
3 ~) z4 V2 V( T$ L) n4 ?) ^5 _　　(3)能量调节机构失灵;
　　
　　(4)温度控制器失调或发生故障;
$ _5 A0 z1 h: _　　
　　(5)压力继电器失灵。
　　
6 e* X5 ]) y' D( U4 s　　2、压缩机启动、停机频繁：
/ e$ J5 D. G# \3 \+ C　　
　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
　　
　　(2)温度继电器幅差太小;
0 @; H) v9 A; I" A; S　　
　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
, j- v5 c" _9 ]$ B$ J　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
8 g- K& o; w% i0 r0 `2 K　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　
　　(3)曲轴箱油太少;
/ ]' P" e, F9 @( q: l　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
! l9 m- {" w5 N; I, C; l) o8 c- C+ ?　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　
5 e/ p2 G: D; u2 Q　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
7 O8 S. s- j' B/ {8 K　　(7)油压表阀未打开。
　　
　　4、油压过高
5 {, o! T* D7 p' q- n" F　　
' N' c( Z6 o( ~9 t　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
. y4 Z2 P1 b, c& z- q　　
  s1 y) `" W* r( j$ n  U　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
2 O' |+ g6 t6 m5 W2 f　　5、油泵不上压
% I/ c6 ~. N  A9 Z/ e　　
( j9 e6 Q* T) S! B　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
! O4 r# r0 h6 o5 P+ w　　
  f& Y- R& _3 |5 ~9 |　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
( p; I0 S8 K* S9 b　　(3)油泵部件检验后装配不当。
& B, g0 F: P& J! L# H　　
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　
# v3 r' m, M0 y　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
" W2 T: b5 a( L: N& }) s　　
. i: p& B- y+ Z5 Z+ U: P　　7、油温过高
+ z5 {- y1 u# `& ~7 o* w% B　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
) E( w, H! `( ?% C% V, w　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
/ j: W: i% ~. l  e　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
　　(5)吸、排汽温度过高。
2 z* I+ H3 W6 i/ I; x0 P　　
　　8、油压不稳定
　　
　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
3 U' l2 @- ^* R; [. n6 Y7 r　　
; e* e/ r2 d1 k6 y& t5 T' X　　(2)油路不畅通。
　　
　　9、压缩机耗油量过大
　　
8 S$ x; W1 g+ w. [( D1 M　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
9 V" t0 ~' i8 ~9 T% o- _　　
　　(5)曲轴箱油面过高;
& U. R/ G9 m% w! i% X　　
　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
7 C( e& L# T# o' k7 k# m　　
　　10、曲轴箱压力升高
8 _, S/ I! q) Z9 @& s　　
* T: ?) p3 G- @: u　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
　　
　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
) M& r5 O; _% V9 r  W& C/ Y! K6 ]8 _　　
8 l7 i3 _# f0 F. C0 |: l　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
$ }; o/ i2 j) X. r- c　　
' h9 S" }& q* L　　11、能量调节机构失灵
　　
　　(1)油压过低;
( c5 I; _/ O+ X. a0 P　　
7 [8 ~6 v$ G' P2 V" \! K' E　　(2)油管堵塞;
8 S5 y* s. ~! o　　
0 A  {0 ~6 F# a. g　　(3)油活塞管住;
　　
0 X% F: p1 B& ?  x3 @; Y9 X, Y) N) i　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
  n' R, Q5 D, q7 x: f　　
　　(5)油分配阀装配不当。
" J  p5 y) v0 ]8 Z, o, E4 }7 x　　
　　12、排汽温度过高
　　
) o9 n; N) g) k+ |5 l8 Q3 S7 x　　(1)冷凝压力太高;
　　
8 f0 s4 E# ~; o$ W; l' l　　(2)回汽压力太低;
% s( _7 ^* M' H* P# e* \　　
' R9 P  ]" M/ O" N　　(3)回汽过热;
3 o9 z1 v9 ]2 I. J9 X  Z4 t　　
　　(4)活塞上死点余隙过大;
　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
# H! x' L& V' k% m　　
　　13、回汽过热度过高
- Q7 o- R5 U% r. y: R3 ~+ {9 p　　
　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
2 j- S- c- r6 L　　
5 D/ Q4 h4 h4 X( W" R2 i: U　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
- G) F# O0 r8 ]2 i4 H　　14、排汽温度过低
　　
　　(1)压缩机湿冲程;
8 A. F- f9 z# z7 h% l　　
5 o! m9 A7 S. O+ t$ \0 K" F　　(2)中冷器供液过多。
　　
　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
% M; Y4 ~/ h/ h9 A: m　　
" \0 N( r: W# o/ o1 x　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
/ K# Y/ x* z3 G& a0 N/ g　　
　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
  g5 l5 I4 z% P0 ^5 s/ }% B　　
9 D9 \: U+ _' C) c' U% o$ x  E+ `　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
　　
* W3 U! k1 {/ `" d0 v* M) J　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
' U' Q4 u: M& j  m　　(7)回汽管太细。
　　
% o# N3 f. M1 a　　16、压力表指针跳动急烈
　　
! r% b" P6 x6 F# q/ B! v4 D$ r0 L- u$ e　　(1)系统内有空气;
& h2 u" f+ N" o　　
　　(2)压力表指针松动;
6 l6 C! W" k1 z) K: ]　　
, I  n4 n0 S4 U0 |7 b1 U6 l　　(3)表阀开启过大;
　　
3 U5 o2 ^7 e2 M( b# k　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
* T# m7 v& {" c- F5 z" X  Y　　
, `  r/ N8 d# B2 C$ Z　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　
　　(2)排汽管道内局部堵塞;
+ C) X- Q) l4 q6 q　　
! Z; Z8 H. L& l8 G3 T; Q　　(3)排汽管道设计不公道。
' Y7 t' v8 u  j% R) m　　
0 f, W2 m9 h* w- g% @　　18、压缩机湿冲程
, h5 h$ W- n: n& f4 i　　
$ r- ]7 |1 \8 Z2 n/ S5 ]1 C& V+ K　　(1)供液阀开启过大;
　　
  M, v. H3 r7 x! t* R! z　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
! J& e1 w9 t( R$ c4 |　　
) Z8 e$ Y2 l4 X　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
　　19、汽缸中有敲击声
: o% E; C, C! V　　
' t. C% M! r' v# [　　(1)活塞上死点余隙过小;
" W& G. J/ I2 x　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
. Z+ E! F% H; y0 B* r　　
, P7 V# d# w5 M1 q& o　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
　　
- l# @3 v' O& ^% T; z; o　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
$ ?8 x  q3 _: ^8 G) @  A( y% N　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
' h+ m8 ~8 w, j+ X8 F0 q9 Q" \　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
' U- N. u. E# R: W, Z. W8 V　　
, a' u3 U' B6 q2 Q( Q, H+ H　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
" J: l% _4 w/ o　　
　　20、曲轴箱有敲击声
　　
5 w( z9 d# _7 [- U2 t; f. f2 k　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　
8 ~' H+ U, x' @" C2 Q+ s9 J; i1 B9 H　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
" v" o' a) ]% `8 \　　
5 H/ p% R( c0 b+ i# x7 k3 h4 n　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
% i: \+ ?2 L# z' L　　
　　21、汽缸拉毛
5 n) n" \! U4 i/ ~$ X( p8 |( m　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
5 G. p9 u+ |$ c5 J　　
1 r3 z2 R* d8 P$ X9 ]　　(2)吸汽中含有杂质;
5 i& \' g% s/ Q; x7 \5 R　　
& c' Z9 G6 D5 p2 l& K　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
" f" N6 h0 l( B* N2 E1 Y　　
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
$ a, N9 `) j9 T3 k: X  q　　
　　22、轴封漏油严重
　　
　　(1)装配不良;
　　
7 V) }0 e& l. L5 W, \' k4 q+ r. S% O　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
1 }% e+ y- }0 ~: Q6 L0 K　　
　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
5 g# e- h' F/ m' M8 R　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
　　(6)曲轴箱压力过高。
, x2 P3 W4 w9 G8 ^7 c　　
0 d+ R8 C6 N9 F+ T. ]　　23、轴封油温过高