活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
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　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　
　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
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- K9 R8 j# z. P, a　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
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　　(3)能量调节机构失灵;
　　
　　(4)温度控制器失调或发生故障;
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　　(5)压力继电器失灵。
　　
　　2、压缩机启动、停机频繁：
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　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
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　　(2)温度继电器幅差太小;
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) B! Z. E5 C0 k7 ^2 @2 n' O　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　
　　(3)曲轴箱油太少;
　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
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6 K7 B5 b/ m5 X9 V. [$ x- e　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
1 @( q; ?# l) i　　(7)油压表阀未打开。
( |7 f1 F" A3 M1 `4 Q. {　　
　　4、油压过高
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　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
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0 Z8 n5 m# T2 H1 o6 h- X4 k' S# ?　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
　　5、油泵不上压
　　
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
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　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
+ @- T5 p/ l/ \$ [; w( K4 O# {　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
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　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
: Z$ r, Z. b; }9 f　　
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
　　
9 ?; {( R8 D& l$ M% i1 F　　7、油温过高
　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
; R, l  g( P* G　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
+ ^4 E! [, M8 V3 M) t1 R- R2 B　　
8 j1 o3 l; h" V( \) X0 f/ g6 s　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
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　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
$ U9 n5 M$ c, P+ B2 g2 l　　8、油压不稳定
　　
- `! D" @4 b* U' p/ T　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
0 _% s; N' d# V4 g. R! p6 y　　(2)油路不畅通。
　　
' M, D0 }8 b0 Q: S　　9、压缩机耗油量过大
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　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
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　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
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　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
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& n- P6 F) j- K% t1 e　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　
6 v' r1 R" b! X/ E0 g) s/ N　　(5)曲轴箱油面过高;
+ u6 p) h( p, p' k　　
$ b" y; t& t# `4 s1 c0 c/ a　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
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4 t$ D; A1 q( b" v* h# y9 i' B　　10、曲轴箱压力升高
　　
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
　　
1 L: e7 W6 ?( p% l  W2 v2 x$ ~　　(2)排汽阀片封闭不严;
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" w3 M  B% \& v0 @# Y$ I6 x) T　　(3)缸套与机体密封面漏气;
　　
9 B7 `4 N) ~! v( y  _& T　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
  ]* {1 M1 a3 k* x　　11、能量调节机构失灵
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　　(1)油压过低;
　　
7 O1 L. u- O/ Q; d　　(2)油管堵塞;
　　
$ q% g' `7 W% O, C　　(3)油活塞管住;
　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
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3 c) N5 l/ g$ W: a& r1 }9 A2 D　　(5)油分配阀装配不当。
　　
' `8 m6 `) b3 w$ V　　12、排汽温度过高
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　　(1)冷凝压力太高;
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, g; V/ d2 k- P0 Q　　(2)回汽压力太低;
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5 ~5 ]. G" A2 e2 ?& m( I　　(3)回汽过热;
　　
- c+ C" g4 O! s　　(4)活塞上死点余隙过大;
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　　(5)缸盖冷却水量不足。
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　　13、回汽过热度过高
　　
3 q$ a6 J% l: C0 Z$ }  [　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
　　
　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
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　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
　　14、排汽温度过低
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+ C, _$ d; h3 ]: B% m; C: X2 L　　(1)压缩机湿冲程;
　　
+ D( W( [7 q* d4 H/ J　　(2)中冷器供液过多。
$ D/ e! ^' N/ h# v4 L% }2 S　　
4 T. |, _# i7 Z% w　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
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　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
% z. M3 \7 K: C8 x! N8 i+ [& D　　
& P" y' U% {9 |4 Z  U- ~, X1 `' s+ O　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
, m. |' `7 N# H5 U* W" C4 R5 L　　
$ b0 H: H4 B4 J; Q! t　　(5)吸汽过滤器堵塞;
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　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
( W" p9 T( y1 `: c) B　　(7)回汽管太细。
+ c% S7 ~7 o7 o: p　　
7 \* d3 ^7 U& |1 f& \　　16、压力表指针跳动急烈
　　
+ T/ X/ V2 P) F* S. V6 k　　(1)系统内有空气;
　　
　　(2)压力表指针松动;
　　
　　(3)表阀开启过大;
# F$ I" i0 h: v- j+ V　　
, k4 }/ d( q, P! O4 _　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
　　
　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
& M; k, O. m2 g5 I7 v. g4 n0 L1 e　　
　　(2)排汽管道内局部堵塞;
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2 A. q( W! B/ R0 p　　(3)排汽管道设计不公道。
+ C& D; i2 W) w+ M( b; q　　
- R9 _" `+ d9 C; R9 J　　18、压缩机湿冲程
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　　(1)供液阀开启过大;
& P5 ~! B; u& w4 b0 m& j　　
# _7 ?7 n8 x' x) L  @  `8 S# E　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
% U: m" y2 J/ X　　
$ f' n  L$ K. W; S1 g$ R4 d6 d　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
　　19、汽缸中有敲击声
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　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
; e) \1 z9 _) R　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
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4 Y5 t$ y8 L; y* N　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
: r2 x0 N9 E# v" K　　
* \6 e! G, M$ _/ n& n" V5 t　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
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* S5 z2 }0 ]; Q5 h3 }! }8 P　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
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　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
; G2 b( @6 K7 _% R　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
　　
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
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; E* \- z& s) w4 X! Y: r& i* @$ Q　　20、曲轴箱有敲击声
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　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
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　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　
　　21、汽缸拉毛
　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　
　　(2)吸汽中含有杂质;
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　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
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( F  ^8 L$ ], L* X, s+ [　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
　　22、轴封漏油严重
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  l% v9 W8 C& a. E" K　　(1)装配不良;
　　
　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
9 m6 o, S" x( y1 C7 d  o& v6 z. j　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
　　(4)轴封弹簧力减弱;
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　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
4 C! Z" O2 b$ ^- Q' u　　23、轴封油温过高