活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。

　　
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　
4 l7 o  `+ y' H　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
2 W9 {- Y5 `7 T6 r/ d0 A9 D　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
' k' |' x/ O- h4 J5 @# G' ]　　
5 a# j/ T# U  ~# z; |: m$ f; `　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
4 A) H" l1 e# Z2 O! n2 V- w　　(3)能量调节机构失灵;
　　
8 M/ A1 J; r9 H　　(4)温度控制器失调或发生故障;
. t) X- F% }! U  S3 ~9 s　　
　　(5)压力继电器失灵。
  M0 h" o' ?* @2 x2 d5 N　　
　　2、压缩机启动、停机频繁：
% q* |& I; d  e4 w3 y　　
7 K; |4 i1 M8 K% S* L6 b; ^　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
" Z% z& O1 c, t* m. I　　
" L4 |; n$ g; y) {3 K7 W4 r　　(2)温度继电器幅差太小;
$ ^/ v, f" [1 l: n" _　　
　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
5 L) W" h# B9 N0 A1 [$ A' Q( k　　
　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
1 O5 y9 q& ~3 W( t7 n8 t　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　
; O6 h; ~) B" X8 q0 O, X2 J9 @　　(3)曲轴箱油太少;
　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
　　(7)油压表阀未打开。
　　
　　4、油压过高
& H0 R" i, F$ K0 j　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
　　
) K: s+ s9 a) d9 j  v' }　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
3 F2 c" t( G* Y6 q) O4 l9 b　　
　　5、油泵不上压
8 r7 l8 U1 Z5 V% s　　
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
% h3 x4 }7 ~: V; U& J　　(2)油压表不准，指针失灵;
2 ?3 v' w8 \! D- N; x0 ~　　
. @  h6 R9 k- ]" R　　(3)油泵部件检验后装配不当。
% c( u7 q* g% h1 |4 v　　
* c. q( u" I" h6 o' D& Z! Q　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
( m1 A& n& e; Q6 P　　
　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
5 F& h  @' o. O4 [　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
4 G( X6 a+ z) o/ C　　
, S8 K+ a# f4 y3 q0 m9 l1 l  V　　7、油温过高
　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
4 T' X( i6 e5 w5 V$ d　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
' b5 l, _6 f2 U+ j5 A% C+ f　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
+ s/ v7 l4 h$ L' q; l" r+ |　　8、油压不稳定
　　
* r+ j, [/ E  R: M  A　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
　　(2)油路不畅通。
& N" W$ s% [) t6 O, t. P　　
　　9、压缩机耗油量过大
+ L' E3 ?) z# O; h% p) E. e# J　　
　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
1 k3 I2 _0 L: O$ a5 ~! ~　　
% D' h' `8 Q* n8 S; L2 J3 G5 @3 T! t　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
) i# A+ B0 I& @2 T  b　　
　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
& y/ O3 l4 D1 h　　
3 u+ Z6 q5 m# \; B6 z9 M　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
5 H  w1 R/ y) b; |% E% @+ o% A5 _　　
) a& `% N7 S: Q0 x# Z& ^- u" j　　(5)曲轴箱油面过高;
$ I7 j( D! h) x+ t9 H* F* I+ t　　
1 ~* v8 L; d% A( l　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
8 q$ @& L/ y- S8 w- a2 B　　
* s( ]! K1 f& i7 w# m2 `7 W　　10、曲轴箱压力升高
, g3 j* i3 ^  e　　
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
　　
　　(2)排汽阀片封闭不严;
2 P  Y7 Z( F9 y3 x8 R; u　　
# b/ V  H/ t0 x; t) D$ n' a  V　　(3)缸套与机体密封面漏气;
& R. d1 b1 y; ?2 B) D; w1 F  [8 y+ K　　
3 d) B! m0 Z7 [& K* h% N　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
' x/ D2 z1 h  Q' i. c/ X　　
　　11、能量调节机构失灵
, ]6 G5 X4 W6 ^4 I　　
　　(1)油压过低;
　　
) p( h' M! L3 j. ~& P3 c# p5 w: o　　(2)油管堵塞;
2 u* E/ n2 q1 _　　
2 J& Y" h1 p; H4 Q　　(3)油活塞管住;
6 M; q' J1 p2 A9 `6 D7 j7 ]　　
4 j) t% P+ z9 P. g- Y4 m　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
. ^- W5 T' i4 q- d　　
　　(5)油分配阀装配不当。
　　
　　12、排汽温度过高
　　
　　(1)冷凝压力太高;
　　
9 Z( @0 F" {0 x　　(2)回汽压力太低;
; z! J6 R8 Q+ u1 @* o( M　　
　　(3)回汽过热;
% E4 Z( J8 N: ?0 H& I7 U0 S) l　　
　　(4)活塞上死点余隙过大;
( ~* C/ t; l* A- c/ O　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
　　
* T. n6 a, m4 Z% n" E, L3 l6 m& f- a　　13、回汽过热度过高
5 g- B* H$ X1 J' Y; q; O% V　　
　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
　　
$ E) H! l9 U: c( D, F$ p  E　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
9 ^/ q' u" i" y  E4 N3 }　　
4 t- s* H3 A" W8 d5 ?6 e　　14、排汽温度过低
$ T* X7 z! i) r　　
　　(1)压缩机湿冲程;
( x4 T. z/ ]& M) u" v　　
9 t/ t6 y7 Y# b: s5 S4 J　　(2)中冷器供液过多。
　　
　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
" N% Y1 R1 H3 y1 F) N　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
2 s) e1 T& l% i, v7 G( u9 f　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
) w: g' L* {8 \% U2 }7 v; _　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
　　
; J" M3 a8 d; V# k$ X2 l　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
, S: h" M# K1 D+ D6 \　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
　　(7)回汽管太细。
　　
　　16、压力表指针跳动急烈
1 g( D4 p6 k5 Y8 `% `$ h　　
0 ~  K5 R! B1 x7 @# j+ i　　(1)系统内有空气;
3 a' j+ @( ]; |( Z　　
+ v8 p  D& p) T  {　　(2)压力表指针松动;
/ F3 y2 P7 k! _% b: }; e; S　　
5 P0 i9 w  |7 V, X6 G7 U8 |　　(3)表阀开启过大;
　　
! M5 x% ~% t4 X1 |6 B　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
) R$ V6 S) f/ _, |　　
　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
, v6 m% A# I- h$ j% g　　
　　(2)排汽管道内局部堵塞;
% D9 Z. K  Y* X3 e$ L3 Z% S　　
6 l8 e( M, Y# T; m- a/ t# Z- x- S4 W　　(3)排汽管道设计不公道。
　　
8 O; j4 p* U  h" |* F6 {　　18、压缩机湿冲程
0 g. {% v( k- f9 h3 x　　
　　(1)供液阀开启过大;
* d0 h+ A" Z; s) Y　　
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
　　
8 [1 j9 U. u% D6 }　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
　　19、汽缸中有敲击声
　　
; ]3 a7 w3 p6 A　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
  ?  `1 l+ G4 v4 S$ E* o　　
: O$ w( n* u1 s　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
　　
0 E5 f, t, G6 k  @; J) k" _0 ?; i1 T　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
7 s' Y; W( M8 [- y6 K  G　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
. k4 Z! D& O9 F1 r　　
* d" R% O0 T+ e9 T' W% e2 z7 ^+ f　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
' b6 v* u: `  R1 S　　
6 C9 g: J8 e% V/ @6 ]4 N　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　
　　20、曲轴箱有敲击声
7 V9 J+ ^9 q7 s% `, o　　
　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　
& E: I6 j1 t! i2 F. I　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
　　
9 f, K/ _) G4 M* }3 l$ d7 q　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
  |- Y. N1 n. @9 ?- f( b　　
) i+ }! H$ u( W' ~( H; Y6 h　　21、汽缸拉毛
　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　
- C* o8 ~! p/ \　　(2)吸汽中含有杂质;
4 R4 n8 v. i" F7 P# W# s. q5 C9 o　　
　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
　　22、轴封漏油严重
# j: }! s' t6 r2 r7 C　　
! k* A, y* A% I+ {8 n! @& s8 P8 D0 U　　(1)装配不良;
　　
　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
" v2 |, l" {8 x% ^8 f2 I　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
% `7 r- @  a* ~' k　　
　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
4 L8 n) ^( w8 h( j) A　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
　　23、轴封油温过高