活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
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* D5 T& g9 @3 o. J- ]) x# F　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
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  }. a2 R" T6 B9 `/ ^/ Y　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
6 o) a" [% n( G1 Z( f" E3 J) e0 W　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
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2 L  P! ]/ k# g3 d4 g- L! X　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
) G$ [& b: v0 y& e+ X# ?　　(3)能量调节机构失灵;
& B4 Q4 Q% t# _1 l6 J: _7 `( t; ]　　
　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　
. t6 l0 U, |* O$ u　　(5)压力继电器失灵。
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- B- u- D: N; `& m! [: Q' S2 C　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
( p' Q' |8 I; X6 G' s　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
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3 x. L2 }6 w% R1 _# f6 C　　(2)温度继电器幅差太小;
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0 [! n2 ?* A% X8 u　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
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8 L$ I" v+ C5 R　　(3)曲轴箱油太少;
　　
" J: ^) P8 _8 r　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
) T) s+ ~5 p5 a( e, S( b, d　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　
- x' ^  I' W% L3 x5 l　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
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+ u8 f7 z& s6 M' I8 ^1 [+ J　　(7)油压表阀未打开。
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　　4、油压过高
　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
+ N- n) ^2 R9 m2 d- c　　(2)油路系统内部堵塞;
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　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
　　5、油泵不上压
　　
: A; l+ z. q& Q; s: p　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
* B0 z( Z8 {0 r" H　　(2)油压表不准，指针失灵;
" ?+ _2 d! W* F8 b　　
　　(3)油泵部件检验后装配不当。
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/ S" R# m" |4 `3 j　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
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　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
7 d" I: U5 H# r# _" j8 H: M　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
　　
0 T' Q' v7 [! x4 M5 _3 P: K　　7、油温过高
　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
9 g' N# c& c9 j& o　　
  [  H. q2 `2 F0 l  h　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
0 R3 t9 @: ~' ~2 A5 m+ B6 O. t9 f　　
* D1 T3 N6 B  e, j, C　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
) q# b& G+ ?, m) m　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
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　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
　　8、油压不稳定
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1 ]) K! k# d% t  l　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
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. z' q& q0 Y& a9 @0 x* k- |: y　　(2)油路不畅通。
　　
& f8 h1 ^+ }) M9 w7 o: [4 E1 l5 Z　　9、压缩机耗油量过大
- T% z+ I; S1 x) g. O4 \( u　　
* E; b* o9 U" \$ R6 l7 T. a' `　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　
/ e( B  |( d& |5 p% T1 t9 }! @　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
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) \/ `; Z: |2 d) F　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　
% i* W( g( C% X8 ?　　(5)曲轴箱油面过高;
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　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
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1 a- d  B/ N# `: m　　10、曲轴箱压力升高
　　
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
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+ _; T- L# f; W! `　　(2)排汽阀片封闭不严;
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　　(3)缸套与机体密封面漏气;
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& O2 k; j9 P" y& M# W　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
, S+ V, _  k! W% E4 P: F5 ]9 K　　
# v! F% t' D; v0 a7 [- b　　11、能量调节机构失灵
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& [1 _8 h9 R$ ~8 }; g$ o　　(1)油压过低;
　　
5 ]7 k( A# r; J4 l2 }　　(2)油管堵塞;
　　
　　(3)油活塞管住;
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( X- ^/ }3 E& @' m# H1 X) t　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
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; Y$ }: Y# [+ L0 f　　(5)油分配阀装配不当。
　　
　　12、排汽温度过高
　　
　　(1)冷凝压力太高;
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　　(2)回汽压力太低;
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  |  A- \0 n7 t/ j; f. p　　(3)回汽过热;
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+ s. r# U$ u; d　　(4)活塞上死点余隙过大;
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! P6 O4 y  B3 @　　(5)缸盖冷却水量不足。
　　
& {# K  E& W, G8 W3 U　　13、回汽过热度过高
　　
　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
　　
( h* U, J( q" a3 W( _) ?　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
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. _- }5 K2 c+ ]% R0 I　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
　　14、排汽温度过低
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　　(1)压缩机湿冲程;
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　　(2)中冷器供液过多。
　　
/ F- {! K4 R7 F! A　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
) S" k+ Q- M) N2 }3 s　　
$ K* f* F5 G8 \0 J5 D) A　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
0 T/ }' T# M5 f. t& N# G7 r　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
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7 l& \) r5 G6 k9 v　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
9 C) ?# Y  [" H. p) V' Q: J　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
- Y0 C0 ^% r1 N5 ~1 J& B) A) B　　
　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
　　(7)回汽管太细。
　　
　　16、压力表指针跳动急烈
　　
$ x, O8 d1 V0 C* S3 f8 s: T　　(1)系统内有空气;
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' P, V% G  X8 f　　(2)压力表指针松动;
　　
　　(3)表阀开启过大;
　　
3 Y6 U4 r% ^: d& s0 e. j　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
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. Q+ v7 k/ m4 A6 ]　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
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　　(2)排汽管道内局部堵塞;
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　　(3)排汽管道设计不公道。
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+ p# a- E. @9 y; W; Q" }3 |　　18、压缩机湿冲程
　　
　　(1)供液阀开启过大;
　　
% P( t3 _% t0 [& V　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
　　
, Y7 S/ J+ N, m+ H8 }# O　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
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　　19、汽缸中有敲击声
　　
　　(1)活塞上死点余隙过小;
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　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
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　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
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　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
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　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(6)润滑油过多或不干净;
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　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
　　
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　
! \% v8 @7 l( ~$ u) s　　20、曲轴箱有敲击声
+ q  p. ^5 L" A　　
　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
+ k2 e& u1 k' z$ F　　
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
" v* Z6 a) d4 I! v+ v, }5 ]& R　　
　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　
　　21、汽缸拉毛
　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　
. r' z1 g9 r: T3 `4 Q- W( n　　(2)吸汽中含有杂质;
　　
　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
8 ~6 C; a: _; x( g6 n　　22、轴封漏油严重
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　　(1)装配不良;
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$ A$ x& [" D7 y, a, P9 `　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
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　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
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9 U1 e$ |7 _' v: u+ Q  i  y　　(4)轴封弹簧力减弱;
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　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
. h6 y: {- m8 ?5 h" `. C　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
9 u9 X# `4 A5 c, y' @1 x+ P; }  F* e　　23、轴封油温过高