活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
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　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
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- k& S2 k" m- ?  g" \0 ^2 n+ I　　l、压缩机不能正常启动运行
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5 z5 r$ X# X+ g" d, l3 u0 X4 P* z* ]　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
  Y! I, V: d. x6 f6 i7 W5 o　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
　　(3)能量调节机构失灵;
  T/ {, ^8 e, s& c) I7 F% w2 X　　
8 D) P- c5 [' m( a6 v6 p; H0 k　　(4)温度控制器失调或发生故障;
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　　(5)压力继电器失灵。
　　
　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
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　　(2)温度继电器幅差太小;
4 v/ ~5 a9 t3 Y; T! t- B　　
" E  z" L* s' n6 r5 q. G　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
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　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
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　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
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4 p1 k- c- l, \9 I　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　
" W2 p1 f8 n8 ]% A* m! D　　(3)曲轴箱油太少;
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8 F8 ~- A. ]3 X　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
& C  v+ a5 F  q( N) T  s0 b　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
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　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
　　(7)油压表阀未打开。
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　　4、油压过高
1 U4 S# w8 p$ h- A0 t　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
　　
( S( \' W' o" L- G0 G/ U  X　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
6 w4 l7 c# q, G　　
　　5、油泵不上压
　　
% h- I. `; w! i9 p　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
/ U% T/ v8 Q( N( |　　(3)油泵部件检验后装配不当。
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5 O: X; n" m1 d0 O8 |9 P& Z　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　
2 d& K$ l3 R6 j$ o; j　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
6 y! d2 B! N. i! ~8 m2 V: ~; F　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
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　　7、油温过高
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　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
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　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
! O' }. x, w! ~" p8 D9 a　　8、油压不稳定
　　
　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
　　(2)油路不畅通。
　　
, Y: l( U& Q4 W, y/ t　　9、压缩机耗油量过大
　　
　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
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- Q8 T9 s! Q* p; X; V8 C9 s! d0 }　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
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　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
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　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
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6 ~" r6 `# S* {* j$ B3 w　　(5)曲轴箱油面过高;
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( l7 N0 ]+ y* ?7 n2 Z　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
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$ v2 d5 X3 k. W2 l- J4 E　　10、曲轴箱压力升高
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- p  U4 X. {5 g. N  i　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
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# f8 _( t% t5 W( d6 O　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
　　
) b' @" O8 J9 ~& i　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
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　　11、能量调节机构失灵
　　
% i+ C* N1 x" u% N( X3 w4 G　　(1)油压过低;
　　
8 p: b  i5 i* O  \8 m2 L9 [3 |　　(2)油管堵塞;
　　
! R& A& w7 _7 K- s7 r! b' l) l, r　　(3)油活塞管住;
　　
" w/ P* K" |' Z# ^2 |: K) u% g0 O　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
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　　(5)油分配阀装配不当。
　　
- T. N' n8 P3 m. h7 _　　12、排汽温度过高
　　
) b$ K3 v, b2 g) W4 ]　　(1)冷凝压力太高;
　　
　　(2)回汽压力太低;
　　
　　(3)回汽过热;
　　
& a0 W! W- s6 m' ~% r　　(4)活塞上死点余隙过大;
　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
　　
* R$ j: m$ d3 |- U* N# h' Z; m5 p　　13、回汽过热度过高
　　
7 x2 h8 X# H# ?8 F' l. T9 Z　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
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　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
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0 ^# c+ G% T0 C2 \. O3 Q6 k　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
　　14、排汽温度过低
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+ U4 `* q& U. l9 S; @$ W: y& e　　(1)压缩机湿冲程;
　　
　　(2)中冷器供液过多。
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8 A  Q3 {0 }3 V' ]; }　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
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9 g; i: \" D9 E! }* T0 p$ U　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
2 V$ S* |6 }* F2 g) W) E5 G　　
! ]+ k% s: y" }* o7 M7 |　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
8 k' n1 i: y: v2 N$ n4 D+ u9 F. k　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
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" W2 f& o/ B9 N- C& X　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
6 j5 E, a( t+ Z: i0 H* T) n  l$ I　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
　　(7)回汽管太细。
　　
　　16、压力表指针跳动急烈
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　　(1)系统内有空气;
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) X% Y( b/ x, p% j& H( d0 j$ a& p　　(2)压力表指针松动;
　　
　　(3)表阀开启过大;
9 B. F# E/ j8 U6 w6 Z3 W　　
　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
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　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
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4 J# C& T& _% p. N　　(2)排汽管道内局部堵塞;
　　
　　(3)排汽管道设计不公道。
　　
, b' ?, r/ s, v# r9 n/ U1 m, q3 e　　18、压缩机湿冲程
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　　(1)供液阀开启过大;
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! t' i( q8 d$ }! W/ y　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
　　
, \$ X4 x* D* q2 [; F% q8 m' l' _! s　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
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　　19、汽缸中有敲击声
　　
0 I% k5 f( ]/ g; P　　(1)活塞上死点余隙过小;
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) L; b/ |8 k( q! `, w& l0 G. A　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　
　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
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　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
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: f+ u- Y& v* g. O' ?　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
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7 f- `6 J+ ]" |# ^　　(6)润滑油过多或不干净;
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　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
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　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
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　　20、曲轴箱有敲击声
　　
　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
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0 a+ e8 F" J! B　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
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　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
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　　21、汽缸拉毛
　　
6 M/ V  v3 c) c+ s6 Q0 m! ]) t　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
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　　(2)吸汽中含有杂质;
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' U. y: r* ~* ^　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
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6 V1 u5 p; z$ n+ d: U0 k: @) j　　22、轴封漏油严重
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　　(1)装配不良;
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' q( E' C* R0 i# n/ ]　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
3 r! l" ^8 X( R9 q$ Z# {　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
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2 [& m7 ~: o) W% X& o  c　　(4)轴封弹簧力减弱;
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　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
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　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
6 s/ A; o4 w' R- z  P　　23、轴封油温过高