活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。

　　
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　
, c0 L3 A& y: H- F, m) J　　l、压缩机不能正常启动运行
( b; V) w7 `1 m8 T, ?7 n( l3 _　　
9 F2 p  M! {7 `% Y. K　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
+ g9 E% }, I' c" Z! e; q6 U　　
　　(3)能量调节机构失灵;
　　
　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　
* p% g6 ?" v/ U( Y% X, y9 y2 _　　(5)压力继电器失灵。
　　
$ W$ B) L' w  B& C: ?8 T0 M$ g　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
$ j+ y! S' c& ~2 Q2 f8 D　　
　　(2)温度继电器幅差太小;
7 e0 g. W0 }4 }2 W# g" w7 V- k  E　　
2 f/ c' \8 H; J% ]; |! J　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
# W  ]. _2 i6 d) r* ^7 e　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
# _/ H, f3 V! e% V& m2 V; Q: h　　
7 x" c4 g/ s3 z, G4 G% F6 G' ~- t　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
" G" ~* R8 g6 _) X* L( {+ _　　
$ e1 U7 }4 n. Y) t7 L　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
+ i' P9 W- A& v( t- I　　
2 o. ]8 J$ d  b  K+ u* j8 s4 I　　(3)曲轴箱油太少;
　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
/ j& n9 s8 I& e0 |* l' }9 g) j　　
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
) y" t* L8 s4 z# [: L- c3 u　　
9 O* d0 j3 ^/ j  V, D, N$ ~　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
. k0 |  @5 o! ?5 ]9 q6 z- S& o　　
　　(7)油压表阀未打开。
　　
　　4、油压过高
8 J/ I+ q5 _7 d) G" N; z　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
* W, {5 E) {* @5 c& }2 c　　(2)油路系统内部堵塞;
$ O. d# {" D1 t, ]6 k　　
　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
" X3 Q- s% E6 T; p5 i　　
　　5、油泵不上压
' n: b, ?3 k" T% W　　
% j2 t" Q, D9 `0 S( h　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
. ~8 k" Y/ T2 I6 r) ~- ~　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
6 ~$ S# F! q- _3 D9 s　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　
8 D0 _- z  H) Q' t/ Z$ C4 L2 O7 Z　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
　　
　　7、油温过高
, k! Q( h# x8 k3 k8 p　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
6 r: d1 F+ D+ A　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
5 O3 Q  Y8 ?* c& n  ^2 a% B+ a　　
4 D. N$ p) l& q: a" {6 Q0 r　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
" F8 A- W7 N" W. ^8 X! h　　(5)吸、排汽温度过高。
. x# y  i0 R- x- |% m$ O7 G4 D　　
　　8、油压不稳定
/ K0 t4 h7 l, |  m4 }$ @9 R　　
: A  Q  o5 V. w　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
　　(2)油路不畅通。
　　
' J% s5 e: ~: M! O) S　　9、压缩机耗油量过大
　　
　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
  t1 `5 s/ ]1 a6 c　　
- t& l/ I- B! Q　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
  A! L4 G* }- m4 z　　
. Q* y1 \4 u1 v7 T0 i7 b　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
5 G, P! }; n- W9 J3 }　　
0 y  g6 \8 [- a7 o) T　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　
　　(5)曲轴箱油面过高;
　　
# b- u/ G& T6 {7 H) M　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
　　
9 ]/ n5 B. c( h- b4 v　　10、曲轴箱压力升高
" E* b0 U- R+ r! o+ n　　
' k* s1 z9 S" P# E　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
9 t, m" ]0 b: y2 U- C/ G2 V' s1 m　　
5 p$ G+ }- o' v. [　　(2)排汽阀片封闭不严;
' M' C) G! h5 n  `　　
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
) s* N$ o$ z# y4 W+ r# [　　
# K5 c& A  _, k8 K1 e　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
; v  a% k4 d4 f$ w　　11、能量调节机构失灵
& {( v" G0 _" U+ d　　
　　(1)油压过低;
　　
, I; R: C& d( T6 k3 R  i& l+ f　　(2)油管堵塞;
  H0 o* [' s* T$ `　　
) `1 e* w2 y% F2 ~; F9 D　　(3)油活塞管住;
0 |2 B5 T0 o& w' s8 a$ q: ~% h" y2 }( \　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
　　
　　(5)油分配阀装配不当。
　　
" N5 S4 |) g# V; j, B. C% B" i5 [　　12、排汽温度过高
　　
) x8 `* B1 g( o　　(1)冷凝压力太高;
% n6 n* Z( r: V/ V3 I　　
# a# B) @/ r* {8 R　　(2)回汽压力太低;
9 w' F- C( R  t. a4 n* [3 s0 H* w　　
( i. H  Q& m  Q0 W  p% D- F　　(3)回汽过热;
　　
　　(4)活塞上死点余隙过大;
　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
  W  N2 h4 {/ ?5 t& [0 h　　
　　13、回汽过热度过高
+ c$ ?8 `! s4 H  Y5 ?　　
4 P9 \/ T/ a2 ?0 k4 [　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
; F( C+ v' s2 Y　　
　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
; j, o+ l3 c5 j: d$ W' J* S　　
8 n4 Y, F# r* }+ [7 _; ]& |　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
' j( y% d1 P: ^　　
' m1 K* G  `# T3 {: L* i% w　　14、排汽温度过低
' t( y8 \+ g0 C3 x: @% i! R　　
, y/ ^" ~' o( q　　(1)压缩机湿冲程;
　　
　　(2)中冷器供液过多。
　　
2 V0 q% A; {* b0 f　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
4 S5 k5 C! k$ `9 o/ y) n　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
8 I: w6 b3 Z0 u6 g8 w　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
6 R' ]. [* z* T. n% T　　
$ c& b/ ^6 u  a; E3 s6 o　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
$ Z) r4 M  ^9 Z  A: m" g2 f' \' F3 v　　
& E. q' W( b+ M4 t; F6 ~' c　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
- n6 [4 v4 I9 r' l, t8 z　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
7 _# _- C4 Y5 F; R) u; d　　
" {+ G( R2 J0 d7 H$ Y　　(7)回汽管太细。
4 p( D- u8 R/ p: p, Y+ ?　　
6 ~/ d0 |/ M5 Y" ?. ]　　16、压力表指针跳动急烈
　　
/ b" \, B4 e/ g1 }　　(1)系统内有空气;
　　
　　(2)压力表指针松动;
　　
　　(3)表阀开启过大;
0 \- f- D* }! q) h6 a, J　　
　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
2 B1 K" G- N) G3 f　　
6 t. `- P6 e% v% Y0 f　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　
　　(2)排汽管道内局部堵塞;
　　
　　(3)排汽管道设计不公道。
　　
  g% k  Q% s. z; g& D　　18、压缩机湿冲程
3 [( Q, w/ {- `- t( c/ s( r# p　　
  |2 B/ d% n  d0 Y, O# o　　(1)供液阀开启过大;
5 K1 {, T# j5 s4 R2 }, p3 e* O5 c- v　　
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
; T3 l9 h- D# O. Z7 L% G0 L( z　　
　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
　　19、汽缸中有敲击声
　　
; s# Q$ f5 Y# }4 q. K7 b　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　
$ R0 N4 |, p+ b　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
　　
* [# c. \7 j8 @/ X7 [　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
4 c' x0 a# |# D; i4 R% X　　
6 M# I. H7 i7 f　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
& e' Q5 @8 a" E& L( b　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
9 r. l; j2 A* S7 k3 _　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
　　
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
8 ^$ s7 \3 z( j! k4 I　　
　　20、曲轴箱有敲击声
" C2 N; v1 x- @# l1 U　　
　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
0 ?, e& i$ T/ ~　　
) ?, W! c" ?# T- j% r　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
6 l% \8 m% a$ T8 h" m　　
2 ?& F  d, h( H2 N, D, I9 |　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
* n; I9 M4 \7 I& M: `8 }　　
5 y; }. U0 m% G; E  C/ s　　21、汽缸拉毛
　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
/ z6 K4 e' V. V3 ?# g( Y　　
　　(2)吸汽中含有杂质;
3 Y) E& n, V& K　　
　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
; S; M# t# F0 `0 C, V　　
( P/ r4 P  m3 c0 d1 Y: p　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
* n' W2 S  g6 b- U　　
' [0 U7 D% P+ j  M4 X: D( \+ m/ w　　22、轴封漏油严重
. `0 w7 K0 D- c$ T/ H7 Z' }5 {　　
　　(1)装配不良;
　　
% J& M2 C) W. h9 f　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
7 u' x# [; X! z9 ~5 S2 y　　
　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
, @& F) b' k1 m' o4 \　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
+ f0 i) {5 a* ^7 a6 D) r　　
　　(6)曲轴箱压力过高。
- |, `3 s0 W. i' d　　
　　23、轴封油温过高