活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
( D' |1 D. ~* z3 X% B; Z0 m9 P
3 b3 |7 i: e7 Y  [/ j& v　　
2 l. I5 r9 W+ k4 ^3 j- c+ R. y　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　
　　l、压缩机不能正常启动运行
8 F# T+ ]7 s# f, }2 V7 |7 m6 \4 {　　
  G3 C" x* v8 B: q　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
; u+ h. o5 R& i2 y. l　　(3)能量调节机构失灵;
: G3 O/ U) P% h3 O- M　　
　　(4)温度控制器失调或发生故障;
) G! I" f6 d  m8 i　　
　　(5)压力继电器失灵。
2 ^" S7 S% |7 j　　
) z% Y0 v" W8 {　　2、压缩机启动、停机频繁：
. v( ?3 N. d$ P$ }　　
　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
- n" y( a' v) U, H* c3 ~1 j　　
0 O: c: S$ j" _- I2 P; S/ m3 P) c　　(2)温度继电器幅差太小;
　　
3 s7 T0 |7 Z. i　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
% n% b! l, f$ Q" c) t$ I/ H　　
0 ~# a" t$ T6 h" w) I, h　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
) E" [4 P5 i( H5 D9 ?, n: Z　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
# l9 O5 o1 L) C0 {: y　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　
　　(3)曲轴箱油太少;
　　
& W$ ]; |, i8 E# J2 @# L　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
7 w0 w8 X6 y1 E- h- r　　
! W, O3 y  c& n8 j8 m' O/ b　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
+ d/ P/ z% ~4 W　　(7)油压表阀未打开。
　　
　　4、油压过高
　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
9 g; ^4 m$ T0 s! x2 V, Z+ y! K  y  m　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
　　
　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
4 J1 C: m, z/ t4 g0 b　　
* r4 N) q. @' {; c　　5、油泵不上压
　　
- O6 c0 y" s: b  S- k　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
  Q. b& H1 U7 Y7 E1 S6 e' s5 T3 D# A　　
　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
% N' |# Q0 u) s) h' a. z7 x　　
) z  [0 ^( A1 _, [  B: h$ \/ C　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
5 d' W2 l. j. ], q4 N5 a　　
　　7、油温过高
　　
2 _" y8 a- J/ @　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
2 M8 Y! j" L3 ]　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
% n: B! J  t5 @7 L" }8 s+ J% u9 D　　
0 Y3 o. ^) S+ I3 s& \　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
" r/ c5 I4 S" p; p( d5 T$ j　　
8 U8 H+ K! z2 U; J- ]　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
( x* s1 \) z- @( N6 a. {　　
/ g% t( d0 o6 j8 |, J* A* O　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
( H4 J' Z2 v; p6 Q+ W+ z: t　　8、油压不稳定
* M+ _$ N* W' R& M! I2 y　　
) V! d# K0 s8 m$ v: S: @3 ]　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
+ M9 T) L2 q2 O+ ]* p! O　　(2)油路不畅通。
; l; |$ k5 |# W& c9 N　　
& g2 b* \& F0 x# W, p　　9、压缩机耗油量过大
　　
; y( v4 t: F/ g" k1 ~　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　
0 o' \  |' r4 N" E) m, g( k. }　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
1 M8 N4 Z2 E* B' B  X/ c　　
　　(5)曲轴箱油面过高;
4 J( q& W( j( i5 I　　
　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
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8 H9 m" g$ {2 u2 v% C8 e  K0 |　　10、曲轴箱压力升高
　　
3 B3 _8 ?8 w5 S3 P6 q% [3 x: B8 P　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
　　
　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
/ Y: r- B8 V4 x1 ]6 K& g　　(3)缸套与机体密封面漏气;
) K9 H$ A1 f4 P+ c1 G3 H　　
7 v( d8 P6 j  o/ ?2 J: H  E0 K' h& h# F　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
8 R0 T, t) z7 i! l9 \% M　　11、能量调节机构失灵
　　
- K$ {7 e4 G! r& g: m　　(1)油压过低;
　　
　　(2)油管堵塞;
　　
　　(3)油活塞管住;
) |9 I8 H5 |, H　　
- ?/ {" Q5 \/ R. F' l/ W+ G5 t7 ]% a　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
9 v$ n' X9 N/ M. f" @" P　　
　　(5)油分配阀装配不当。
　　
( H& M) n* j5 [* h2 i$ \　　12、排汽温度过高
9 F3 ?  L% K7 f6 F　　
　　(1)冷凝压力太高;
+ W5 t2 z5 J) w2 j& v. i" M　　
　　(2)回汽压力太低;
8 i) p( o4 _4 b) b  }6 _" t　　
* Q, X5 N+ Y* H$ U* d3 d4 b　　(3)回汽过热;
1 }0 v0 s  c1 h  F　　
　　(4)活塞上死点余隙过大;
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　　(5)缸盖冷却水量不足。
　　
　　13、回汽过热度过高
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% ?! i; [2 u' N. C% {4 U8 |0 S　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
+ j9 e" o+ K( M3 Z: v0 e　　
) c5 j4 M; w) [. i$ W　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
6 S- p: E! M5 {% g　　
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
　　14、排汽温度过低
　　
, |9 ^: v- O( v) T# X　　(1)压缩机湿冲程;
0 [) U6 y$ r# v+ `% e　　
　　(2)中冷器供液过多。
　　
$ I7 v! Z* @  m9 Q　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
9 G5 i, W( d; h　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
: {% ~' J5 k# E/ l( X　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
3 \) P3 F1 @5 E+ z' S* |+ c　　
; a$ {' `5 v" J, ~) R/ X　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
　　
　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
0 N3 O1 l  t$ `" V; X0 P& N3 c& c　　(7)回汽管太细。
　　
5 `0 Q: v1 r' I8 L) @1 E: X　　16、压力表指针跳动急烈
1 O( D8 ?- ]+ Q, S　　
2 G4 L4 S7 g+ [9 H) K　　(1)系统内有空气;
# J; s( o/ e2 _! b% _- b' l　　
　　(2)压力表指针松动;
　　
　　(3)表阀开启过大;
　　
　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
　　
% {! o( X9 J( g# b. L: Q　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
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　　(2)排汽管道内局部堵塞;
( l+ x* L& M/ K' |% e1 j　　
　　(3)排汽管道设计不公道。
6 q0 G# P* C: I# U. Y/ b　　
　　18、压缩机湿冲程
　　
# C) ]4 j9 K- w3 Q4 Z, q# t9 p0 J　　(1)供液阀开启过大;
# ?2 A& m: L+ R" e9 I( L3 e. ?　　
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
　　
　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
　　19、汽缸中有敲击声
　　
" t) {% _, W  e; j9 c  t3 w* G5 |　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
# T1 b+ c( l* u( U3 c; O　　
. b2 C/ }2 m$ j" l: p" O! m　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
　　
　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
' i& k8 g  S5 s　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
7 [) O$ r9 Y. `: y9 G% B: h　　
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
' W8 X: ]2 ^( `8 G　　
7 i5 S0 A% E  W  V2 F" {; j5 r　　20、曲轴箱有敲击声
　　
" S* R* D- z+ L5 l4 ?* M　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
$ `  T2 c2 Z" n& D8 b7 g6 N　　
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
$ N3 T) N1 Y% b. ]　　
　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
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, E$ }; n/ y3 ]. e; D　　21、汽缸拉毛
　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
8 w8 w# W- r6 H6 B, i; V　　
8 k- {2 b3 e$ V4 D, x) B　　(2)吸汽中含有杂质;
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　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
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$ v' Q0 C( Q) }. {　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
, h" P# P/ d. b: t9 ^- q3 J0 U　　22、轴封漏油严重
　　
* y7 B6 t1 p+ |6 H$ \　　(1)装配不良;
; N" V/ h* G- X1 j' _  c　　
/ [0 \$ A9 p3 i　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
' @( g) E: i: ^+ s6 i  H6 M　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
2 o" m- X8 p, B! t5 Z# `　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
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1 Q- A" ~/ n. A% T7 N　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
　　23、轴封油温过高