活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
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　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　
　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
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　　(3)能量调节机构失灵;
　　
4 l1 [/ p# Q7 ~, u' h% ?　　(4)温度控制器失调或发生故障;
5 w" u' x5 K. w3 c. R# v' j　　
4 Z) ?9 I# W, ^% j. B. E　　(5)压力继电器失灵。
　　
　　2、压缩机启动、停机频繁：
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, S& \, h- i6 r! r$ z  I' @, X　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
　　
5 \, w$ a6 ?" \' H3 ]　　(2)温度继电器幅差太小;
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" y! ^- [8 s' E! d( ~" U9 n　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
* [5 |: q* ^  x5 S: Y' V9 ]　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
, s0 |, s2 ^& I& x2 C. S( O  B　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
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　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
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- t" @8 P9 t8 `  R　　(3)曲轴箱油太少;
　　
5 N3 V! c7 X# ~6 i+ f8 W　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
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2 K1 R: U" g' N  ~% Y2 p　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
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+ S) h6 W9 ]% g5 l& z( ?7 I2 u　　(7)油压表阀未打开。
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' r8 d5 \7 Q" P4 R# R9 q　　4、油压过高
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1 R" s! T7 h& ^- Y. Y# E7 s　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
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　　(2)油路系统内部堵塞;
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　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
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　　5、油泵不上压
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　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
) I6 Y5 N; Q% e3 N2 D　　(2)油压表不准，指针失灵;
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　　(3)油泵部件检验后装配不当。
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  P9 M' U4 }/ c, _6 v% z4 O　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
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6 B" `- I$ F) v　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
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$ A% m& c+ w' X; y　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
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# P# ^: w" ]- S7 R　　7、油温过高
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　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
　　
# J( b  O! p- N+ j* c# Y' R　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
　　(5)吸、排汽温度过高。
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　　8、油压不稳定
　　
% x. S+ y; g2 i4 U2 q0 A( {　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
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+ d" @: e+ D/ r　　(2)油路不畅通。
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* ]+ B: M! `! `) u  a' {# v* Q　　9、压缩机耗油量过大
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2 n8 f; S5 i8 W2 \! t　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
" B( \; e/ d% N+ b0 f7 B* j　　
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
6 D2 g9 Y- M) y　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
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　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
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　　(5)曲轴箱油面过高;
　　
　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
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　　10、曲轴箱压力升高
　　
7 Z& E! J( V& G. r: d* e! g0 n　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
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　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
- E; i% o  ]# C: e' d% N/ d6 i$ ?　　(3)缸套与机体密封面漏气;
　　
: _, J" }% q& a5 f, V! V　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
　　11、能量调节机构失灵
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3 d- f+ B9 ?& h3 }　　(1)油压过低;
　　
　　(2)油管堵塞;
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* b* Y# T5 }8 v　　(3)油活塞管住;
　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
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　　(5)油分配阀装配不当。
　　
, H" n! F! V( E0 {+ e8 l　　12、排汽温度过高
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0 \: a! f3 }: V　　(1)冷凝压力太高;
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　　(2)回汽压力太低;
　　
　　(3)回汽过热;
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　　(4)活塞上死点余隙过大;
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　　(5)缸盖冷却水量不足。
　　
　　13、回汽过热度过高
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　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
　　
0 E* T. e- z  E- e+ y- r9 p　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　
+ `8 w- e( R9 t  X! w( ]　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
　　14、排汽温度过低
　　
$ s* `7 h" r3 O9 S; R5 |4 x　　(1)压缩机湿冲程;
　　
6 r! K5 W% }0 k& s: a8 z0 g　　(2)中冷器供液过多。
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; y5 u! j: R8 \0 K- k1 w) c' j$ Q; l　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
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　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
　　
9 ^8 e$ a: s, ^  S) a　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
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+ m; Y1 @! Q3 b9 l7 `　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
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" ?% \  r! F  F7 k' p　　(5)吸汽过滤器堵塞;
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  S5 _6 U* p# a7 X" A" Y　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
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7 B& R7 O5 \5 h, A7 k  N0 h　　(7)回汽管太细。
　　
　　16、压力表指针跳动急烈
　　
" R3 I# ~) j4 z0 x1 A　　(1)系统内有空气;
　　
1 H2 J5 M& [$ E$ V. G) M: @, q4 q　　(2)压力表指针松动;
　　
( Y% h& {) t5 _　　(3)表阀开启过大;
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　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
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# Y3 _' ~- {9 ^1 L' x& i　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
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　　(2)排汽管道内局部堵塞;
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　　(3)排汽管道设计不公道。
! z0 X9 {% c- f& o1 \' N9 Q3 f　　
　　18、压缩机湿冲程
　　
2 ~0 \3 ]7 x# A- i+ d8 G  s8 e* S7 O　　(1)供液阀开启过大;
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　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
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" L( N# e  r/ R; N# T　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
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　　19、汽缸中有敲击声
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) r7 Q! J% E- @7 e/ M　　(1)活塞上死点余隙过小;
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! a% M" c+ U/ z3 t- j2 H　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
' Z5 C6 a7 E# q& U6 x5 F# U　　
　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
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　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
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5 E- t( c4 C. d- \5 D+ O7 O　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(6)润滑油过多或不干净;
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　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
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　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
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! R( u+ D" a  z/ g( W' M　　20、曲轴箱有敲击声
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　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
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; A: k1 n$ r+ a/ S  ]# S* _% I, h　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　
4 M! R7 Y& i$ D* E' J& h　　21、汽缸拉毛
　　
7 V: J) I, h3 j% F* I' i, ?& j　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
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" f/ r. {$ e  [4 X% H" z) G　　(2)吸汽中含有杂质;
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. F$ x6 S: [; A+ x' Q/ S/ X　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　
# Y# L2 O/ x# O4 Q　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
. T, Y* i" G/ U8 B' r( P& k3 t2 F　　22、轴封漏油严重
　　
: [- ~0 O$ M. v+ f& I　　(1)装配不良;
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　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
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: Y/ h3 P$ F4 U, _& `2 D　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
0 G! I- a) `+ @# K8 c* P1 L　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
+ w4 b6 e1 a. R7 W& I　　(6)曲轴箱压力过高。
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9 R6 @0 s8 R8 A5 Z　　23、轴封油温过高