活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。

　　
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
- O2 i: V4 M% N# _) F9 U- L　　
9 e+ B: s2 W+ _1 A) P: {8 ~9 g　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
9 j% L4 ?( n  ?& U, `8 s7 `3 x　　
4 a4 `1 s, t! o/ K: N, x　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
8 b0 m1 p  h$ Z$ r; P+ i. e1 ^9 p　　(3)能量调节机构失灵;
3 L- v( v, y# g- O　　
/ ~3 H- h) D) y　　(4)温度控制器失调或发生故障;
6 y5 c2 B+ O0 `7 I  g　　
　　(5)压力继电器失灵。
+ C7 O8 U; y* _　　
　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
, e1 u: h: g* i+ \, W  d　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
( \6 W( R$ t2 h2 Z: [2 I" b+ S; D6 J　　
+ {* ~" C2 l; j' Y! g- l: Z　　(2)温度继电器幅差太小;
　　
. j& Y& M$ C) N0 X　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
+ I/ Y0 S5 I2 A* E: o4 ~　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
- i; G. J! q( K3 ~; B, `　　
, z1 F2 V* ?  }' {9 d　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
  [+ J% M/ m- b1 [: y" w　　
+ w9 Q: x/ I, H* A+ ]( U+ x　　(3)曲轴箱油太少;
, _6 H+ |/ Z7 g& w　　
3 D0 J4 y( t  D, `2 y　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
; A( Z( n& n5 G# F' i/ ?, R0 e6 D　　
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
　　(7)油压表阀未打开。
1 a0 O0 [# }+ W( F0 G1 T1 q　　
% z7 ]) e0 E, f( U* Z8 i2 \　　4、油压过高
　　
. ~% Y" |0 p" V' {  D) e( m# p　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
# w6 ^' [$ ?/ P/ @% r　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
% t/ A0 _* A7 `　　
3 j4 X% q7 N) e* R　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
! ?5 U  |% p5 [9 S　　5、油泵不上压
) q2 S* u3 Y; J& C; ~5 w6 c1 {　　
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
: N- E9 Z, D6 c5 n0 }9 C　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
9 C9 P$ u$ t$ a　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　
0 q( ^' I+ K1 X　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
) a; G: D3 {. w6 Y  T  O5 C3 p" s  `　　
$ G' b$ F- r6 B: @　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
* `8 ?  ~: C: I6 E) m　　
　　7、油温过高
　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
, \& m! Y( y7 Y0 l3 d5 X! t　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
' t8 F* k( t/ n1 I. l" ^# B　　
' v4 w, p8 d" N2 b! o) U$ E　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
& F* l3 X* O# E# h　　8、油压不稳定
　　
, Q& \' R5 U6 J- f0 Q) t" o& _; v7 T　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
- Z6 A, R0 X# ]% u　　
　　(2)油路不畅通。
　　
　　9、压缩机耗油量过大
7 }. a. G5 Q7 ^* s　　
! E' d, L4 k2 o　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
5 T* u$ U1 H" ~; o　　
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
/ ^' W0 g* [+ E/ v) S9 y8 g" f　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
, |# I9 k. [1 K5 d　　
) A# G: W" o* D7 B( U　　(5)曲轴箱油面过高;
　　
7 T4 ?+ _; d6 d　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
　　
1 h9 M( _9 `. j( L- G3 y0 W0 N, g　　10、曲轴箱压力升高
　　
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
/ r; c, }' Z% M　　
　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
( ]1 B( w; b/ G; L0 U0 ]　　
　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
3 y+ s; M. O- @" a' R　　11、能量调节机构失灵
1 M; s' ^: S8 g8 h　　
% m, @- ~% F: L# u/ m5 G6 w　　(1)油压过低;
　　
　　(2)油管堵塞;
0 ?; C3 k5 x' z! k8 [' a　　
　　(3)油活塞管住;
; Z8 M& m# Z8 O$ R& m- f' O4 N　　
5 ~0 Z4 t0 A, R　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
! }- ~, l* P: s4 q% t9 V: B　　
$ i2 G0 b* M: U% ]7 E: b- F. h% P　　(5)油分配阀装配不当。
　　
& }& R/ Y" Y) }3 c( B/ P" g4 [　　12、排汽温度过高
　　
　　(1)冷凝压力太高;
% N, S' J5 N6 [+ S/ I! g　　
: ~, t; z1 F' P5 r* O+ a1 D' D　　(2)回汽压力太低;
( o* T1 O. n: V+ J0 |1 m! D　　
6 V8 d- ^4 c5 k* v- |( x8 V　　(3)回汽过热;
1 B: i+ Y/ p7 t　　
　　(4)活塞上死点余隙过大;
　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
+ P( \( {& C/ n3 O; t4 S; P9 i' W: z! i- M  Q　　
8 R% \- p7 o8 O" \. Z1 h9 P　　13、回汽过热度过高
　　
　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
5 K" T$ j7 A- Z$ g- [9 a9 v1 c　　
( x2 E  J0 n4 O& G1 [4 r　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
7 a& V: J9 X3 r; Y% |: X　　
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
; W  W" c7 O! x; J5 U% u: e6 q　　14、排汽温度过低
　　
　　(1)压缩机湿冲程;
1 @  }: Q5 l. G3 \4 ^$ @  v) p" W　　
% H$ y% V8 @5 G3 s8 y- o1 |　　(2)中冷器供液过多。
　　
+ u7 T6 @" c& r% ~　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
$ b( z1 I, [6 O　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
8 G9 t2 ^$ ~$ f+ o: f! u/ j　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
) @* {6 R" }0 b　　
" c: u  u, R4 f9 K& O　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
; s. Z- L9 f$ ~( w0 ]　　
+ b/ K  Y7 h: G0 h: ~5 k　　(5)吸汽过滤器堵塞;
% z3 Y3 R9 }! P7 \2 S, F/ _; _　　
　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
) P7 E. r5 x" R' p( e- i" d  k　　
　　(7)回汽管太细。
　　
　　16、压力表指针跳动急烈
8 G2 o; s. ~$ U% x/ n" R5 `5 t$ K　　
' T* @, ?4 c9 P* M( b6 \1 f5 k! B  v　　(1)系统内有空气;
* C5 _1 t& Z& }7 X* I' D. ~" y　　
　　(2)压力表指针松动;
7 Q/ N. ?# f6 r　　
　　(3)表阀开启过大;
　　
　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
. R% b) y- E- z. U3 O* A' S$ W* K　　
　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　
+ P" H+ [; p: H( k5 x　　(2)排汽管道内局部堵塞;
　　
$ R+ c% t) z; P( }1 ~　　(3)排汽管道设计不公道。
! ?# S4 p  K' T2 H　　
　　18、压缩机湿冲程
　　
　　(1)供液阀开启过大;
　　
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
　　
  R0 O* X+ E5 u; f. x! s　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
/ B# W4 u5 g+ X　　
　　19、汽缸中有敲击声
6 s5 q0 }1 ]5 N　　
　　(1)活塞上死点余隙过小;
: K& I" E* h. a2 F- ^. q7 X　　
# J1 {3 S' e: K　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　
　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
7 P) J% A# D, h# Y. H) j0 o" c　　
' F7 w* z6 H/ y9 j' Q　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
. K- F/ e: {! |+ r, @" \　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
7 E2 J; r5 l# _: w6 p, f3 _　　
　　(6)润滑油过多或不干净;
6 z' N; [% Q5 H$ k! s3 ]* J+ a　　
1 l$ p5 f+ [9 a/ N, r- ~" A　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
5 P5 N7 a( u3 g" _　　
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　
$ C! t4 |9 D! s. x0 p  S　　20、曲轴箱有敲击声
9 V5 [+ n  ~+ b; R　　
# c/ z& I8 v* E/ o. `* {1 t　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
　　
　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　
5 Q2 V5 w2 d" b$ c9 d7 f% ~　　21、汽缸拉毛
　　
" Q# C* B: G( G: V+ U  E　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
- p6 Q3 O! h9 ?! H2 z: k2 Q+ _　　
　　(2)吸汽中含有杂质;
　　
　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　
3 f1 W2 J( P4 E" H% X6 r- A& @　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
; y+ j8 C2 x7 E) D" e2 V　　22、轴封漏油严重
  F( U- k2 K/ w' {/ k　　
　　(1)装配不良;
　　
　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
7 _; J; ]; ]" r  @  |/ g　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
' B5 f. s/ u/ h  b　　(6)曲轴箱压力过高。
8 U% b, w& `# z' L　　
　　23、轴封油温过高