活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
! |* i+ z( }' e
7 L1 ?# `5 v/ {- e4 [3 h( }' R　　
1 V0 a; Q8 {: L! O. M  v6 }$ u　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　
　　l、压缩机不能正常启动运行
　　
　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
- q4 G% P' D. |9 \- F8 x5 u, F3 E　　(3)能量调节机构失灵;
　　
7 ^3 d# j1 {+ e0 ]! m　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　
6 g0 V" C+ U8 G0 Z) ~1 l& A　　(5)压力继电器失灵。
　　
0 T8 C, K4 K& m8 E6 W2 W2 ^　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
　　
& F- `  E* L# `8 m1 l* Q　　(2)温度继电器幅差太小;
6 d3 J) w8 o/ [0 ^　　
- V# m+ c( h( C& p: F8 }　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
# w) O% S! K  E2 [+ M  ?　　
0 }2 A! ^1 n/ y; w& H$ B　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
8 j% N: W# O. Y1 P0 _- i　　
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
* p, o" M7 Y# _) J# M0 ~' K　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
8 g2 n3 q1 j( T3 O  o　　
6 o% K, s9 A* @0 x　　(3)曲轴箱油太少;
0 z" U- h6 p7 @3 i/ f+ d- `　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　
9 |( X  o7 P+ I+ q6 g: y　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
　　(7)油压表阀未打开。
　　
$ F0 Q( {1 o7 c+ }# T9 @$ e& W　　4、油压过高
" Q' `3 X& ?6 W' d& f3 Z　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
) u* V/ F, O8 m, e' W* _9 k7 B  B　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
7 h4 A) ]% d( U9 {9 C( [　　
3 M! Z+ n! H$ k　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
1 z' r+ F( Q8 P, E8 Q0 I: o" {　　
　　5、油泵不上压
　　
: @& X: Q5 v7 i2 u　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
* \; J2 u8 B2 M! ?　　
　　(2)油压表不准，指针失灵;
1 x/ b9 j3 Z. T, m* _　　
　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　
　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
2 M1 I2 O5 A, Q- L0 L& A　　
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
6 E1 j+ U, ]7 e4 h7 R4 X: m　　
　　7、油温过高
　　
5 M2 Q* D6 O% ~. Z' }* S　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
, ]# f+ C/ o9 g$ z7 K: T　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
　　
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
% r+ @% Y2 D& p2 c9 O　　
/ @; F0 D( l; N5 r　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
7 r8 K, i8 X" }* J　　8、油压不稳定
　　
- H% }5 X5 c; g) K4 W1 J1 [4 C　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　
　　(2)油路不畅通。
　　
' U! ?3 P! S( D& u1 Y2 N　　9、压缩机耗油量过大
　　
　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
1 |4 a* N/ y2 V! v  F) V　　
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
7 E, H/ k5 b- t3 }　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
4 \& ~3 V9 s2 d7 e' p　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
/ ~/ H3 [$ g  I1 f+ O　　
- i, W1 r0 Z$ i　　(5)曲轴箱油面过高;
. t# S% a4 K; v* N& q　　
　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
5 a4 R2 W, v! b( }, t* g　　
5 ]* h  L, B- N- [; p. ^　　10、曲轴箱压力升高
" L" C8 v* L" t8 r0 ^　　
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
1 J: t0 T( k  Y) A! |+ d　　
　　(2)排汽阀片封闭不严;
% F3 K) E0 K, J　　
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
　　
　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　
8 K( K* c1 v: f9 l　　11、能量调节机构失灵
4 u7 }) e3 k. g$ h* \8 M　　
　　(1)油压过低;
" f, l. x1 Z/ c7 ]) J9 A　　
8 G0 p. B! R6 s4 p, ~; F5 e　　(2)油管堵塞;
  J7 z( l! P& J  u- R% X　　
4 D; M. O0 Y1 ~& h2 M: |　　(3)油活塞管住;
　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
　　
/ W9 Z$ \: G! K; u　　(5)油分配阀装配不当。
3 P  I) q/ w9 Z　　
- i+ [! ^1 q* V* F3 Y+ C1 O9 B. W　　12、排汽温度过高
　　
! p: V9 P& K6 o: D% j　　(1)冷凝压力太高;
　　
　　(2)回汽压力太低;
　　
. H6 a4 S8 ^1 W　　(3)回汽过热;
) V  e( x# [0 X　　
　　(4)活塞上死点余隙过大;
7 y# X" s1 s& M5 x9 a　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
$ b' A' y" t) d: U- X! B. Q9 _+ Q1 x　　
　　13、回汽过热度过高
" A7 k: I; d; F4 j1 M9 ^$ j% `　　
7 W( i6 h1 o* A% s3 o4 g; |; u5 C　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
0 W. v* W( o1 w　　
　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
  k1 @7 ?. |: l- ~. S8 b, c　　
　　14、排汽温度过低
! X6 ^7 |' D3 C5 `  \4 k　　
　　(1)压缩机湿冲程;
　　
! {; H5 m3 E# I　　(2)中冷器供液过多。
　　
　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
　　
1 h, c# j0 v& j% F; M) c5 F' n　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
　　
　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
4 o$ k& W, L" S　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
　　(7)回汽管太细。
　　
) {9 F0 j- T# w　　16、压力表指针跳动急烈
9 y) Y) l: j& `3 t, `　　
: a$ v: A* G/ w) w& C　　(1)系统内有空气;
　　
　　(2)压力表指针松动;
　　
　　(3)表阀开启过大;
　　
% U: e8 D/ x) v( R! h　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
: s) j$ N; i/ w3 Z6 _7 i" b6 M. \　　
　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　
" T4 b1 X3 U  e: u　　(2)排汽管道内局部堵塞;
5 I& P5 }' c7 B7 Y  f- V　　
　　(3)排汽管道设计不公道。
# i2 L8 V2 C/ a: D" l　　
/ T% C% b- J+ R; P  g　　18、压缩机湿冲程
9 u+ O6 G0 L$ g: S" L2 \; ~' [　　
8 ]5 \6 d; F, R6 m　　(1)供液阀开启过大;
　　
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
" m" `' R, {4 N; I1 [1 A　　
　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
6 u5 U- ~. I1 E/ K　　19、汽缸中有敲击声
5 Q" N9 Q& q3 ]% v6 Z2 B　　
　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　
0 h  D. e4 E4 N& c' V2 V　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
2 ^  H" s, f- a& F+ U8 P　　
4 G0 C8 p$ ]3 E" z2 y　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
: j+ T3 G8 z$ I" y8 \: l3 M' H　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(6)润滑油过多或不干净;
( ~6 G: h5 C+ l- S. }2 J　　
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
　　
+ L, _8 {  k- {/ I) [8 E　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　
' d$ R3 h8 e& t2 V2 }　　20、曲轴箱有敲击声
　　
! J2 G0 H/ [# N" R* k$ f6 a　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
. C2 g/ N) Y- G- {! {　　
8 H9 I( A" d4 z- Q; Z: q0 o+ J　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
: y! L$ `& Q5 r( K2 w　　
　　21、汽缸拉毛
　　
* U% z5 x9 d3 N' P# m0 m2 z　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　
　　(2)吸汽中含有杂质;
　　
  u3 n& f: v( U! ]$ u3 ]; W　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　
9 R; h% I" u. q6 K. J* I　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
+ K8 e7 ~$ }5 M6 o# Y" V　　22、轴封漏油严重
　　
  _' y! o+ P$ G+ M$ {+ x　　(1)装配不良;
. c1 F" a$ l8 |' w7 w& B　　
　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
7 q+ v1 i) P# N# i　　
, o1 O: w/ @0 Q  O/ R　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
" G: ]  D/ u" W% J1 @　　
　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
* X& R$ T) g7 d, p; v+ @- O% V　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
; ]2 {9 d9 C+ M: Y4 y0 F　　
# n0 r' [6 A* B1 G0 I2 t) _& b　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
: ]2 c5 }$ [3 S' c" u　　23、轴封油温过高