活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。

　　
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
) G$ _- h  G$ a# A& m4 r　　
9 ^2 l) |- R3 O  q; B, d　　l、压缩机不能正常启动运行
( H9 [$ N( i9 b* x) Q( A　　
8 m% U/ {# |5 q5 i7 A　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　
" ~1 R* u9 S8 X) n7 I　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　
　　(3)能量调节机构失灵;
2 `' [  x6 p8 S# S% G　　
% {8 p. `, V( V, F9 w' u* x' x' e　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　
　　(5)压力继电器失灵。
　　
# n7 @# ]! p  W6 O( ~( U　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
! T' j) T. q$ H5 k% x3 E0 |/ ]/ b　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
　　
; b8 r( i: \/ Y$ N( w# g　　(2)温度继电器幅差太小;
　　
　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　
　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
* ^) G0 F8 J( R- |　　
1 a: K8 G" U3 {/ }0 [3 c　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
/ H/ a6 Z. \+ t; ^9 F3 D5 e　　
　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
1 m7 o$ p$ W! M' |$ ]9 D% u　　
& M: ^  x/ M, r+ C3 `, s4 M　　(3)曲轴箱油太少;
/ z2 b# `; `1 I6 j　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
& T# d* Z& V' Y. g5 ^　　
5 K! h8 i0 T- O4 w- l/ m  G　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
/ w2 a* o1 ~3 X7 W) `7 @1 j. ~, e' I　　
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　
1 d' x+ P: Y, Q) z; S　　(7)油压表阀未打开。
3 z. J$ T% O" ~. c% u　　
　　4、油压过高
- R# K: n% z7 u3 ^　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
$ D* c) R1 k# P# v: T# F2 Q　　
* Y: `2 g6 u# k- p& {　　(2)油路系统内部堵塞;
& w2 w7 A' U5 d: T　　
1 C. U7 A) n" {2 N4 j0 C$ H　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
　　5、油泵不上压
: p+ J/ d+ H+ B% n5 |9 r/ b' i　　
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
　　(2)油压表不准，指针失灵;
& }! E' C7 F6 s0 r4 A9 H　　
6 M* k5 ~2 C& g3 `. z* ~　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　
( V. G& M/ ?' W6 @( z5 {1 w　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　
8 s' c3 F* C- e7 P- T4 B$ s　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
. s4 C' b9 A8 p# p: H7 _　　
　　7、油温过高
/ b3 N9 K6 E; c: d3 L+ i0 ~3 h　　
8 X& `% t" D# ^( d) ~0 a　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
) F7 Q, Y6 m4 q4 k　　
4 T2 r% I$ U( {" V. X( F　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
4 {- N- h( l) S) ]　　
　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
4 Y' ?/ ]5 E) ^. e2 w: f. t& C: m0 A8 J+ }　　8、油压不稳定
　　
4 V; E  e2 ~# w# s　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
! K7 E' {' K& W6 p% [　　
! J' a2 E+ m- L, S　　(2)油路不畅通。
　　
　　9、压缩机耗油量过大
　　
. y5 X  U* R1 L9 C　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
  d/ ?  V  s1 h+ ^  x+ a　　
　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
* y; i8 o2 S8 N1 o- r　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　
　　(5)曲轴箱油面过高;
- q0 y% X" z) `& l　　
, r0 }) M  c. D# p. b8 Q　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
　　
/ ?. F  [. ~8 [0 ~　　10、曲轴箱压力升高
: P# Y( X8 i) S: t* b　　
. a' h7 i; E4 W　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
　　
　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
" G5 R" b* E( |# \$ t　　
$ Y1 r2 [3 v. S　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
0 ?  p: d3 m3 u3 e; ]7 s' E　　
: H. w& v* {- z; t8 i& l3 O　　11、能量调节机构失灵
　　
　　(1)油压过低;
　　
　　(2)油管堵塞;
- q/ m6 x7 [5 }4 F" f/ Y　　
: @7 U+ }# X# y& f. ]: [. J9 }　　(3)油活塞管住;
　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
　　
　　(5)油分配阀装配不当。
/ e* [7 n0 a8 t　　
　　12、排汽温度过高
; b" M6 o# F: ]7 l1 a　　
% A2 J7 P5 T3 ~) H, N4 t　　(1)冷凝压力太高;
　　
$ o  S$ c( ~3 g5 Z  C　　(2)回汽压力太低;
4 N" u/ y1 q5 r1 m) m　　
　　(3)回汽过热;
　　
( z  w; Y( ^1 E　　(4)活塞上死点余隙过大;
　　
　　(5)缸盖冷却水量不足。
: B1 b5 c/ V* x9 \1 [6 V3 ]　　
　　13、回汽过热度过高
　　
　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
　　
6 Y% o) q- t0 X! \　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　
% a$ H9 ]# O4 v5 j& M. ^　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
& t) }; D: G( D. o9 `　　14、排汽温度过低
　　
0 {0 Q! O% X( O% Z　　(1)压缩机湿冲程;
　　
. u: S7 G- [8 B　　(2)中冷器供液过多。
: E7 n* e+ S0 \7 ]7 n　　
  s/ x! s7 D2 a5 c, |1 U& N# Y　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
: X4 b1 Q$ n) m6 S8 E! q# O! v　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
: ]4 U) |, `% b  Z0 I: ]- U　　
% d0 v  U# `1 P4 A* G3 I# U　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
  d6 }3 [9 i4 z　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　
　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
8 @  Q. \5 @$ e# E' \7 S　　
! |7 u! _3 ^& ?　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
* E+ K! _3 X# `0 z  |7 x　　
' q9 N4 p5 }. m1 Y4 x3 S　　(7)回汽管太细。
( q! J- }' r9 v" ?0 l* @　　
　　16、压力表指针跳动急烈
* w+ M* M( t4 _7 x3 b　　
+ f1 T- H( o) M  Q　　(1)系统内有空气;
　　
　　(2)压力表指针松动;
　　
5 [5 O) D8 G/ P" o  L; W4 a% M　　(3)表阀开启过大;
, i5 m1 g1 o, E- u4 X. `3 F& ?# V7 B　　
) n1 W4 c3 s" U: J　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
　　
　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　
  s. f) R' C3 A6 [　　(2)排汽管道内局部堵塞;
　　
8 s3 C2 U; n2 o0 [　　(3)排汽管道设计不公道。
　　
　　18、压缩机湿冲程
1 k* Q9 d# G% e' K  m7 ~- A　　
' K7 f/ q8 J  i  [+ I7 Z! E& k　　(1)供液阀开启过大;
- C6 ?3 p- m* y  V* m　　
7 g/ M; J0 O. K* l1 n2 \! s　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
1 _" t- j6 G' v　　
- m/ Z3 y& m; W3 J% `. f5 t　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　
6 c! q$ t2 x; W- U　　19、汽缸中有敲击声
　　
　　(1)活塞上死点余隙过小;
7 G( L2 X+ g9 S　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　
, L+ k" y" m$ h$ m4 L　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
0 j) Y/ B# U5 U6 t4 W　　
　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
　　
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
3 D3 J7 m" B) A2 C　　
* r) A9 I! n: X5 U+ B. i% g1 U　　(6)润滑油过多或不干净;
5 C2 Q3 I! q8 h8 _/ I; b  b　　
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
! e3 \2 q/ B# z6 O　　
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
* C- H* H5 y# l' }　　
, J- X( B5 w* l3 i" k4 n( ?+ O% ~5 p　　20、曲轴箱有敲击声
　　
5 N# p8 J$ N" R6 W# {8 ]　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
' l) {. F4 N$ l7 D- \$ \" {" ^1 L$ y　　
. a  O% i+ t( ^! P+ h7 K! K' `' A　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
　　
, H+ \' x; ?- I: A. @- G) @4 J+ r　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　
7 z1 n( ]- v. J& o2 h! Q# M( ^　　21、汽缸拉毛
  t( s1 a3 s% K. O; s: l2 W, G6 x　　
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　
" u7 K& ~+ S) t: R2 M0 {　　(2)吸汽中含有杂质;
/ I2 i2 o0 M  T) e1 B　　
: H, n$ p3 A- m- }4 }7 g" t& T　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
: D5 ?5 K' k" A/ V$ K% F" M　　
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　
, z" G: N3 P$ [* w* s　　22、轴封漏油严重
9 j( S* P+ P- ^. Q  I　　
　　(1)装配不良;
　　
0 M) w0 w$ m  J# ^8 X5 I　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
* z1 e# K$ |& m7 D! S; [　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　
, Q' x* s. q$ F3 ~. y6 N* F　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
& T; X' `) y: K* d: W, ?3 y- z+ y　　23、轴封油温过高