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氟利昂制冷剂的主要特点是与润滑油互相溶解。因此,在布置制冷管道时,必须保证从每台制冷压缩机带出的润滑油在经过冷凝器、蒸发器和一系列设备、管道之后,能全部回到制冷压缩机的曲轴箱里来。+ [' }5 z, u* @5 C3 X
(一)吸气管5 ]. d2 l3 ] @- n
(1)考虑到润滑油能从蒸发器不断流向压缩机,压缩机的吸气管应有不小于0. 01的坡度,坡向压缩机。
+ f) k) }" A# @7 F" S5 j- Z (2)当蒸发器高于制冷压缩机时,为了防止停机时液态制冷剂从蒸发器流入压缩机,蒸发器回气管应先向上弯曲至蒸发器的最高点,再向下通至压缩机。' t6 n* E7 {& A% s Q
(3)氟利昂制冷压缩机并联运转时,回到每台制冷压缩机的润滑油不一定和从它带走的润滑油量相等,必须在曲轴箱上装有均压管和油平衡管,使回油较多的制冷压缩机里的油通过平衡管流人回油较少的压缩机。9 K1 [: k- j% E. v* h9 ~9 d
(4)上升吸气立管中的氟利昂气体必须具有一定的流速,才能把润滑油带回压缩机内。
5 b! D g% W Q0 h6 O1 D: Y (5)在变负荷工作的制冷系统中,为了保证低负荷回油,管径可能需要选用得很小,特别是能量调节范围较大时,问题更加突出。为了避免全负荷时压力降太大,可用两根上升立管,两管之间用个集油弯头连接。
' g& @; O1 T# I (6)多组蒸发器的回气支管接至同一吸气总管时,应根据蒸发器与制冷压缩机的相对位置采取不同的处理方法。+ x# E6 a @) e% L. ~! V& i4 Y2 B: x
# {8 _/ N" {3 Y, U0 L6 t3 s(二)排气管
( S3 Z( m+ ]* p+ H (1)为了防止润滑油或可能冷凝下来的液体流回压缩机,制冷压缩机的排气管应有O.O1 ~0.02的坡度,坡向油分离器或冷凝器。
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- F+ o7 {: E. m% B8 S4 k o' E9 ~ (2)在不同油分离器时,如果压缩机低于冷凝器,排气管道设计成一个U型弯管,以防止冷凝的液体制冷剂和润滑油返流回制冷压缩机。
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(三)制冷剂管道的布置原则是) ]. A/ J& h# q/ a! Z$ U! l
(1)保证各个蒸发器得到充分的供液。
' }2 N+ D, D. w1 @, M! ^ (2)避免过大的压力损失。/ a# r6 J# c9 o! o: S
(3)防止液态制冷剂进入制冷压缩机。& U% u) a2 O! H& R" ^$ A
(4)防止制冷压缩机失油。3 T! n) ]" o9 u- s, C' y6 m/ Y
(5)应能保持气密、清洁和干燥。
9 I' `1 z# L; ^ (6)应考虑操作和检修方便,并适当注意整齐。
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