活塞制冷压缩机故障种类及原因

Craoline1224

　　在活塞式制冷压缩机的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。

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/ t: n& r: o1 w: c　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
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　　l、压缩机不能正常启动运行
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4 y2 z1 T+ y: O, R0 f　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
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　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
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3 G* c% }' P9 @2 R7 W& j　　(3)能量调节机构失灵;
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" a, g6 a2 I0 \5 K8 m# u. Y　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　
　　(5)压力继电器失灵。
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) e: p# |8 K; J. }8 V; e% M　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　
3 _, [: e: S9 e$ G) z! Y7 P　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
　　
  `  q0 y* N) @2 `　　(2)温度继电器幅差太小;
　　
. f5 j& m" s" {3 Q3 Q　　(3)由于冷凝器缺水造成压力过高，高压继电器动作。
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0 e, A2 h- y% S　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　
2 W4 z9 P. r( A, @　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　
  O. I! ^3 p; [9 J9 I. f# a; N　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
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　　(3)曲轴箱油太少;
　　
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
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　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
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6 V$ _( i2 G# B0 D6 X3 H. C" j8 Y　　(7)油压表阀未打开。
　　
　　4、油压过高
　　
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　
　　(2)油路系统内部堵塞;
　　
# j# V4 ~! w2 F. _　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　
% G' M$ P, x' t/ y　　5、油泵不上压
　　
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　
　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　
# c# i+ m& R( v" J9 d$ o; ?& h6 V　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
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- B' J. a2 A! d- S5 F1 C　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
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$ e% ]! ~# ]4 `7 T: j8 t) R( L9 s　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
　　
　　7、油温过高
　　
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
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　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
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　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
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7 }# p" x  X* t　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　
　　(5)吸、排汽温度过高。
　　
　　8、油压不稳定
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. p/ `8 W8 ^1 B" H% D　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
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: f) m; x5 u1 C4 n% N* B3 w　　(2)油路不畅通。
　　
　　9、压缩机耗油量过大
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2 ?/ C# g" p. r$ x　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　
' H4 H1 D( V& V　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　
　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
　　
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　
. R4 v: t& X8 k- j, ~, W　　(5)曲轴箱油面过高;
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　　(6)油分离器的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
　　
6 \. h6 ]' x5 {0 }1 O8 V0 O　　10、曲轴箱压力升高
　　
$ ]0 f+ R( Y- `1 e　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
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　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　
' h: r3 h! K" j. ~　　(3)缸套与机体密封面漏气;
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　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
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　　11、能量调节机构失灵
　　
　　(1)油压过低;
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+ e8 |1 }' d& A3 ~2 g: V　　(2)油管堵塞;
　　
　　(3)油活塞管住;
　　
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
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( J" L6 T0 D' E4 p' l　　(5)油分配阀装配不当。
　　
0 D) q- x7 N9 `6 Z4 |7 `　　12、排汽温度过高
　　
8 R) E1 ^( g9 X/ o& H! r4 w　　(1)冷凝压力太高;
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2 l! P9 z) U% }0 X　　(2)回汽压力太低;
　　
　　(3)回汽过热;
　　
# ?8 V0 i! n+ `$ I* S% n　　(4)活塞上死点余隙过大;
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　　(5)缸盖冷却水量不足。
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  E. |# Z7 _* I3 K" ^( |3 j: d　　13、回汽过热度过高
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　　(1)蒸发器中氨液太少，供液阀开的小;
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　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
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　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　
% }0 x! y0 ]& c% n# m8 W$ x　　14、排汽温度过低
　　
　　(1)压缩机湿冲程;
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　　(2)中冷器供液过多。
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9 _# g+ P; W& D5 t　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　
4 M0 k  V+ k: U/ j/ f　　(1)供液阀开启太小，供液不足，因而蒸发压力下降;
　　
　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
　　
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
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　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
　　
+ v! Z2 D4 A; g8 Z4 n/ _　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　
# x9 A! `! ]6 S* ?% y! W　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　
$ ?+ L( E8 Q( S% o/ F　　(7)回汽管太细。
　　
6 r& p2 G' q7 ^4 C) k　　16、压力表指针跳动急烈
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　　(1)系统内有空气;
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$ [" {/ E2 @8 r$ J6 l# v　　(2)压力表指针松动;
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8 Z: `; l/ c! `& N) U: M' P1 b% C$ m　　(3)表阀开启过大;
　　
  `# i. Q+ M2 j5 Z　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
) z7 j$ N# o" ~0 ]( O# Y7 s* R0 J　　
0 R* f& @8 V4 V/ W　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　
　　(2)排汽管道内局部堵塞;
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　　(3)排汽管道设计不公道。
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4 v2 f" ]' `8 r) ^* N3 c　　18、压缩机湿冲程
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# Z4 W/ z3 n# M7 b3 I  E1 `2 m　　(1)供液阀开启过大;
　　
; u- f5 f, ?1 Q9 O+ J% e* m　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
2 m1 b" f4 |/ x, Q# H- k　　
0 V0 i" r7 q6 B" n# }8 `　　(3)冷库融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
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　　19、汽缸中有敲击声
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% l1 S" z: c5 B! M　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
3 J' X, O9 {7 h" d' M8 H　　
　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
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: h/ F. l7 `1 N: g+ L4 o6 O' y$ r　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
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　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
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/ x9 f2 A+ t- _7 |　　(6)润滑油过多或不干净;
　　
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
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　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　
, x4 C( i+ ~1 I! g3 H( v% u9 ?9 O　　20、曲轴箱有敲击声
　　
6 {. |/ z0 D; `　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
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　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
　　
- g5 e# t: T0 ]+ n　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　
　　21、汽缸拉毛
　　
, d& o" L9 Z: f' e; ^　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　
9 `' Y) ?' G8 h) T　　(2)吸汽中含有杂质;
( A9 B9 X; ^. i/ y, g" o" q7 S% ?　　
+ D. W& l' ?, H! m/ m' a　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
) o; \# ]$ N7 p& _% T9 z% o7 F. ?　　
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
( A. x5 T7 a4 c5 ?0 K7 W  m9 l　　
　　22、轴封漏油严重
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1 H8 L$ x8 o9 Z# m　　(1)装配不良;
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　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　
　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　
; {# W- a* ]& Z9 P3 `2 O, h/ J　　(4)轴封弹簧力减弱;
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$ o% j% X8 N& u6 O% F9 M7 X　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
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　　(6)曲轴箱压力过高。
　　
　　23、轴封油温过高